我國自2010年密集新能源汽車扶持政策,到如今已過了8年,前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。2015年國內(nèi)報廢動力電池累計為2萬-4萬噸,對應(yīng)的電池回收率僅2%。
我國自2010年密集新能源汽車扶持政策,到如今已過了8年,前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。2015年國內(nèi)報廢動力電池累計為2萬-4萬噸,對應(yīng)的電池回收率僅2%。如何做好退役電池的回收與處理再利用已成為行業(yè)面臨的和難點(diǎn)問題。值得注意的是,廢舊動力電池不僅存在造成重金屬污染的可能,電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性,容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體,危害人體健康,而國內(nèi)一直沒有完整的體系來疏導(dǎo)從汽車制造商到電池回收商的運(yùn)轉(zhuǎn)流程,這也讓新能源汽車在污染問題上一直存在爭執(zhí)。
如何解決未來可能是電池污染大的難題——“動力電池回收問題”呢?
“這是壞的時代,也是好的時代?!碑?dāng)新能源汽車?yán)m(xù)航關(guān)鍵的動力電池迎來“報廢期”之時,也是動力電池回收產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展的黃金時代。國內(nèi)電池制造商駱駝股份正是看到了這個商機(jī)股采購成本。
從事于各種工業(yè)廢品成立多個部門!電池回收、塑膠回收、金屬回收、電子回收、庫存回收部門等;電子廢料回收、各種PCB板、fpc邊角料、手機(jī)主板、平板主板、服務(wù)器主板、電源、充電器、IC、芯片、庫存電子物料、廢電纜、廢電線、廢銅、廢鋁、不銹鋼廢料、貴金屬廢料、鍍金廢料等等;我們以“誠信”為前提,以“”秉承“誠信、上門服務(wù)、回收、價格從優(yōu)、互惠互利”五大原則。好壞均可,量大價優(yōu),竭誠為各企事業(yè)單位提供、快回收區(qū)域范圍涵蓋珠江三角洲地區(qū);憑借自身對收集行業(yè)的深入理解及服務(wù)上的,已經(jīng)成為具有較高度的收集服務(wù)商,一直專注于“變廢為寶、凈化環(huán)境”的相關(guān)探索,融合的服務(wù)體系和的再加工技術(shù),為國家的環(huán)保事業(yè),做出應(yīng)有的貢獻(xiàn).憑借雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力,恪守誠信為本的原則,得到了眾多客戶的信賴,并在業(yè)界獲得好的口碑。隨著業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展和壯大,伙伴的范圍也在不斷擴(kuò)大。我們熱情盼望與您的,為社會的可持續(xù)以誠信、實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量獲得業(yè)界的。
廢舊電池回收利用是指把使用過的電池通過回收再次利用,國內(nèi)使用多的工業(yè)電池為鉛蓄電池,鉛占蓄電池總成本50%以上,主要采取火法、濕法冶金工藝以及固相電解還原技術(shù)。外殼為塑料,可以再生,基本實(shí)現(xiàn)無二次污染。
回收處理
如果按某些報道呼吁的那樣,在中國建造一個的、能夠批量處理廢電池的工廠,是否可行呢?國家環(huán)??偩治劭厮竟腆w處彭德富工程師介紹說,建設(shè)一個廢電池回收處理廠,需要投資1000多萬元幣,而且還要每年至少回收4000多噸廢舊電池,工廠才能運(yùn)轉(zhuǎn)起來。而實(shí)際上要回收這樣大數(shù)量的廢電池十分困難。以首都為例,在大力宣傳和鼓勵下,3年才回收了200多噸。在環(huán)保城杭州市,廢電池的回收率也只有10%。據(jù)了解,目前瑞士和日本已建好的兩家可加工利用廢舊電池的工廠,現(xiàn)在也因無人進(jìn)行加工利用廢電池處于停產(chǎn)狀態(tài)。
UPS蓄電池的維護(hù)
避免UPS電池過壓充電。過電壓會使電池中的電解液被電解而溢出,從而縮短電池的使用壽命。在UPS初始充電電流大小的設(shè)計中,一般是按照說明書規(guī)定的數(shù)值,或者按照額定容量的1/10的電流進(jìn)行。使用正常充電時,好采用分級恒流充電方式,即充電初期使用較大電流,充電一定時間后使用較小電流,充電后期使用較小電流。這種充電方式充電,充電時間短,充電效果好,有利于延長電池壽命
公司從事廢舊鉛酸蓄電池、UPS蓄電池等在內(nèi)的二手蓄電池回收,公司主要是以低碳環(huán)保、能源循環(huán)再利用為主導(dǎo),把廢舊電池電子采用的工藝提煉電池電子中有用的材料,然后把這些材料再深度加工
所屬分類:物資回收/銷毀
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