2006年，京津城際鐵路施工使用2000多噸聚脲防水；三年后，京滬高鐵再次采用聚脲，采購量是京津城際鐵路的10倍以上，由此引發(fā)聚脲市場的一次井噴。但由于中標(biāo)、暗改聚脲配方、施工不當(dāng)?shù)榷喾N因素，數(shù)條高速在正式開通運營后，均出現(xiàn)了不同程度的“病害”，斷裂、破損、剝離甚至大面積脫落，讓聚脲涂料這一涂料的口碑瞬間跌入谷底。
好在原鐵道部組織進(jìn)行會診后確認(rèn)是中標(biāo)單位為縮減成本，提供的聚脲涂料質(zhì)量無法達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，才勉強(qiáng)挽救了聚脲涂料的名聲，但也勢必影響了聚脲涂料的整體發(fā)展。
聚脲防護(hù)涂層具有的耐候性，可以有效地提高混凝土結(jié)構(gòu)地抗沖磨性、抗?jié)B性和抗凍性，阻止腐蝕介質(zhì)進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，提高混凝土結(jié)構(gòu)地使用壽命和耐久性。
涂層的耐候性是指涂膜在大氣環(huán)境中對陽光、雨雪、風(fēng)沙等作用的抵抗能力。在海洋環(huán)境比較復(fù)雜，通常將海洋腐蝕環(huán)境分為5個區(qū)帶：海洋大氣區(qū)、浪花飛濺區(qū)、潮差區(qū)、海水全浸區(qū)以及海底泥土區(qū)，各個區(qū)的環(huán)境特點都不同
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