如何選用車輛齒輪油的粘度級別？
原則上，氣溫低、負荷小的條件下，可選用黏度較小的車輛齒輪油；氣溫較高、負荷較重的條件下，可選用黏度較大的油品。
（1）選用車輛齒輪油粘度等級，主要根據(jù)其使用環(huán)境的低氣溫和高氣溫。齒輪油的黏度應低溫度下的車輛順利起步，又能滿足油溫升到高后的潤滑要求。一般情況下我國南方地區(qū)可選用90號或140號油，東北及西北寒區(qū)宜選用85W/110或85W/140號油。
（2）對于重載或道路條件惡劣的車輛，應選用高別黏度牌號車輛齒輪油。
（3）選用齒輪油時應根據(jù)當?shù)氐沫h(huán)境溫度及車輛的實際使用情況來定。一般夏天選用齒輪油的黏度高一些，如140或85W/140。冬季選用黏度低一些的齒輪油，如90或80W/90。在重載、道路條件惡劣或齒輪機構(gòu)有相當磨損量的條件下，應選擇高別黏度牌號的齒輪油。在車輛各傳動裝置對齒輪油使用性能要求相差不大的情況下，可選用同一性能級別的齒輪油。
（4）不要誤以為高粘度齒輪油的潤滑性能好。使用黏度太高標號的齒輪油，將會使燃料消耗顯著增加，特別是對高速轎車影響更大，應盡可能使用合適的多級齒輪油。在潤滑條件的前提下，應選用黏度級別低、多級的齒輪油。
車輛齒輪油的極壓性是否越高越好？
回答是否定的。齒輪油的極壓性太強，易造成腐蝕性磨損。車輛齒輪油應具有適度的極壓性，以維持適當?shù)某休d性和抗腐蝕性。
液壓油箱降溫, 用液壓油箱冷卻器成本低！液壓油箱冷卻器別名液壓油箱降溫機、液壓油箱降溫冷油機、油冷機！是一種液壓油用來循環(huán)液體迅速降溫從而提高生產(chǎn)效益的降溫設備液體流過液壓油降溫機的蒸發(fā)器使之液體到達所需要降溫的目的。壓縮式液壓油冷機包括四個主要組成部分的壓縮式降溫循環(huán)（壓縮機，蒸發(fā)器，冷凝器，干燥過濾器、熱力膨脹閥），這些部件在降溫過程中起到了 重要的降溫作用。
解決高位槽噴油先把高位槽安裝到合適的位置，下面我給大家介紹下如何安裝導熱油高位槽
高位槽安裝高度是基于大于泵的氣蝕余量和導熱油工作狀態(tài)下的飽和蒸汽壓，又用熱點，所以先滿足導熱油泵氣蝕余量3～5米，而一般不選用蒸汽壓過高的導熱油，如遇情況所選用的導熱油在工況狀態(tài)下蒸汽壓力大于5米（循環(huán)油泵正壓操作）或設計不采用高位膨脹槽，則可采用惰性氣體（如氮氣、二氧化碳等）加壓密封，采用這種措施對導熱油的使用壽命更為有利。高位膨脹槽應安裝在導熱油加熱系統(tǒng)的處，否則高位熱用戶的導熱油充不上去，如果強制讓導熱油充上去，高位槽將要冒頂。為了防止導熱油高溫氧化，據(jù)試驗以不60℃為宜，因為60℃導熱油的氧化將會加據(jù)，防止高溫的手段主要是高位槽不能保溫，膨脹管管徑一定要按規(guī)定設計不能太粗，且高位槽至油氣分離器的距離不能太近，亦既是說油氣分離器和高位槽之間的膨脹管相對而言越長越好，有利于導熱油散熱，當然該管線更不能保溫，甚至該管線采用帶有散熱性能好的翅片管效果更加。高位膨脹槽可起到排氣、補油和脫水等多種功能。
（1）當導熱油裝入系統(tǒng)時需要把系統(tǒng)內(nèi)的空氣趕出去，在開工正常運行后，隨著運行周期的，導熱油會產(chǎn)生裂解氣（如氫氣、甲烷、乙烷、乙烯......等），這些氣體隨時應通過油氣分離器和膨脹管排到高位槽，這一排放分離的過程比較容易是因為導熱油（密度800kg/m3)和這些氣體（空氣密度1.3kg/m3,混合石油氣密度18-30kg/m3）之間的密度差太大的原因。為了防止氣阻，膨脹管的安裝一般不采用小于或等于90°的彎頭，通常用于大于90°的慢彎連接管。這樣既解決防止氣阻產(chǎn)生，又能金屬設備管路熱應力。
（2）補油：導熱油使用一段時間以后，自然損耗5～10%/年，需要補加，高位槽液位降低后用補油泵從低位槽向高位槽補加到正常液位,一般維持常溫1/3，工作溫度時＜2/3的液位屬正常，否則應懷疑設計安裝和操作是否有誤，在生產(chǎn)過程中任何情況下高位槽不應沒有液位。
（3）脫水：因裝的設備經(jīng)過水壓試驗后有殘留水，循環(huán)油泵夾套冷卻水漏入，導熱油桶漏入雨水……等原因，使系統(tǒng)內(nèi)導熱油含水，導熱油在開工升溫時（100～150℃）水突然汽化（汽化后常壓下膨脹量為800多倍），造成油泵抽空，高位膨脹槽噴油，無法繼續(xù)升溫和正常操作，為此在開工初期導熱油加熱系統(tǒng)進行脫水，脫水是一個比較棘手的問題，為了處理好這一過程先需搞清脫水的條件：溫度100～150℃，掌握升溫速度和蒸發(fā)量，具有較大的蒸發(fā)面和空間，有足夠的壓頭將油輸送到高位槽，排氣口不宜過小.
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