地感線圈埋設(shè)要用切路機(jī)在路面上切出槽來。在四個角上進(jìn)行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為4到8毫米，深度30到50毫米。同時還要為線圈引線切一條通到路邊的槽。但要注意：切槽內(nèi)清潔無水或其它液體滲入。繞線圈時將線圈拉直，但不要繃得太緊并緊貼槽底。將線圈繞好后，將雙絞好的輸出引線通過引出線槽引出。在線圈的繞制過程中，應(yīng)使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值，并確保線圈的電感值在在100uH—300uH之間。否則，應(yīng)對線圈的匝數(shù)進(jìn)行調(diào)整。
直桿是用的多的，優(yōu)勢是安裝簡單快捷，并且自重輕，起桿快，可以做到6米桿長同時也能有可觀的起桿速度，更多用在小區(qū)停車場、公共停車場等私密性要求不高，人流量較大的場合，并且目前直桿很多采用伸縮設(shè)計，更方便運輸
柵欄道閘在閘桿放下時是柵欄狀態(tài)，抬起時是收縮狀態(tài)，結(jié)構(gòu)相對直桿更復(fù)雜，所以重量更大，成本更高，抬桿速度也會更慢一點，其主要是用在廠房、倉庫、等對人車分流要求更高的場所，主要防止行人爬行穿越，提升區(qū)域的隱私性，也可減少小孩穿行提升安全。
如今的道閘技術(shù)設(shè)計越來越智能化，比起傳統(tǒng)的機(jī)械式道閘設(shè)備，不僅操作簡單得多，而且功能非常豐富。傳統(tǒng)的道閘由于工藝相對落后，其結(jié)構(gòu)的靈活度以及功能的人性化都受到很大的局限，不但操作復(fù)雜、費時費力，而且更談不上安全和，基本沒有太多的科技含量。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)今的道閘設(shè)備都擁有一套完整的數(shù)字化、智能化運作系統(tǒng)，因此推進(jìn)了停車場的自動化模式。
道閘從機(jī)械化到電子化再到如今的數(shù)字化、智能化，道閘每一年都在產(chǎn)生技術(shù)創(chuàng)新。道閘是一種長期在戶外擋車的機(jī)電一體化的智能設(shè)備，用在停車場以及各種封閉式場所入口處控制車輛進(jìn)出。說起戶外電子設(shè)備，以前大家可能經(jīng)常想到的就是路燈、門禁、景觀燈、廣告屏、交通信號燈等，而隨著汽車數(shù)量的急劇增多以及智能停車場的大范圍普及，如今道閘已成為當(dāng)今主流的戶外智能設(shè)備。
道閘搭載車牌識別設(shè)備以及收費系統(tǒng)集成為道閘一體機(jī)，是完整控制車輛進(jìn)出的識別、開關(guān)以及收費裝置。道閘一體機(jī)是目前大多數(shù)收費停車場的控制設(shè)備，作為停車場出入口的閘門，車輛都需要完成繳費后才能通過道閘的識別然后放行，如果沒有繳費成功閘桿就禁止通行
隨著道閘技術(shù)的發(fā)展，后面就出現(xiàn)了刷卡的收費模式，刷卡收費分為兩個階段：階段刷卡裝置和道閘系統(tǒng)是分開的，刷卡裝置僅用于刷卡繳費，但道閘的升降還是需要人力操作；第二階段就是刷卡裝置和道閘系統(tǒng)聯(lián)通，當(dāng)車主刷卡繳費后，道閘自動抬起放行。刷卡收費模式相比傳統(tǒng)的人工收費整體省掉了很多人力操作，同時半自動化的運作模式也節(jié)約了不少時間、效率較高，但仍需要車主下車刷卡的動作。
隨著科技水平的進(jìn)一步發(fā)展，道閘終于迎來了車牌識別一體機(jī)的收費模式，同時增加了電子支付和無感支付的繳費方式，道閘的升降與車牌識別設(shè)備完全結(jié)合，車輛進(jìn)入停車場時由車牌識別設(shè)備識別后道閘自動抬起閘桿放行、車輛通過后閘桿又自動落下，車輛出場繳費時，車主不用下車刷卡，直接感應(yīng)收費，道閘自動放行，但需要配合特殊的感應(yīng)裝置和卡片。由于手機(jī)功能以及支付方式的飛躍進(jìn)步，如今更流行的就是用手機(jī)掃碼支付繳停車費，運作過程方便，同時可完全省去人力成本和其他裝置，只需一個二維碼便可收費，可滿足無人值守停車場需求。
目前智能化的道閘運作配合掃碼支付能完全規(guī)避人員因素，并且一般停車場內(nèi)都在多個地方貼上了二維碼，車主可以隨時隨地支付停車費，同時還有一些停車場的定制化手機(jī)操作，大大提高了停車收費的性和安全性?，F(xiàn)代化的道閘收費系統(tǒng)可以直接通過計算機(jī)或者手機(jī)控制，還支持遠(yuǎn)程操控，不論是管理收費運作還是查核資金流都十分方便。
所屬分類：交通安全設(shè)備/道閘
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