陸運(yùn)雙清7-10海運(yùn)雙清19-30空運(yùn)雙清6-9空運(yùn)快遞3-5運(yùn)輸類型空運(yùn) 陸運(yùn) 海運(yùn)
如何在國(guó)際空運(yùn)中降低報(bào)關(guān)費(fèi)用？（國(guó)際空運(yùn)干貨知識(shí)分享） 在國(guó)際空運(yùn)中，降低報(bào)關(guān)費(fèi)用可以從貨物歸類、文件準(zhǔn)備、選擇報(bào)關(guān)方式、與報(bào)關(guān)行合作等多個(gè)方面入手，以下是具體方法： 準(zhǔn)確進(jìn)行貨物歸類與申報(bào) 正確歸類貨物：根據(jù)《商品名稱及編碼協(xié)調(diào)制度》等國(guó)際通用的歸類規(guī)則，對(duì)貨物進(jìn)行準(zhǔn)確歸類。避免因歸類錯(cuò)誤導(dǎo)致稅率適用不當(dāng)或被海關(guān)質(zhì)疑，從而產(chǎn)生額外費(fèi)用。例如，將電子配件準(zhǔn)確歸類到相應(yīng)的稅號(hào)下，而不是籠統(tǒng)地歸為其他類別。 如實(shí)申報(bào)貨值：按照貨物的實(shí)際成交價(jià)格進(jìn)行申報(bào)，不要過(guò)高或過(guò)低申報(bào)。過(guò)高申報(bào)可能導(dǎo)致多繳關(guān)稅和增值稅等相關(guān)稅費(fèi)，過(guò)低申報(bào)則可能被海關(guān)認(rèn)定為逃稅，面臨罰款等處罰，反而增加成本。 國(guó)際空運(yùn) 提前準(zhǔn)備與優(yōu)化報(bào)關(guān)文件 確保文件：提前準(zhǔn)備好商業(yè)發(fā)票、提單、裝箱單、原產(chǎn)地證書等所有必要的報(bào)關(guān)文件，并文件的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性。缺少文件可能導(dǎo)致報(bào)關(guān)延誤，產(chǎn)生滯報(bào)金等額外費(fèi)用。 簡(jiǎn)化文件流程：利用電子報(bào)關(guān)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)報(bào)關(guān)文件的電子化傳輸和處理，提高報(bào)關(guān)效率，減少人工操作帶來(lái)的錯(cuò)誤和時(shí)間成本。一些國(guó)家的海關(guān)提供了在線申報(bào)平臺(tái)，企業(yè)應(yīng)積極使用。 合理選擇報(bào)關(guān)方式與時(shí)機(jī) 選擇合適的報(bào)關(guān)方式：根據(jù)貨物的性質(zhì)、價(jià)值和運(yùn)輸方式等因素，選擇合適的報(bào)關(guān)方式。一般來(lái)說(shuō)，快件報(bào)關(guān)適用于價(jià)值較低、重量較輕的貨物，費(fèi)用相對(duì)較低;一般貿(mào)易報(bào)關(guān)則適用于價(jià)值較高、手續(xù)較為復(fù)雜的貨物。對(duì)于一些緊急貨物，可以選擇快速通關(guān)服務(wù)，但需權(quán)衡費(fèi)用和時(shí)效。 把握?qǐng)?bào)關(guān)時(shí)機(jī)：了解目的地國(guó)家海關(guān)的工作時(shí)間和業(yè)務(wù)流程，合理安排報(bào)關(guān)時(shí)間，避免在海關(guān)業(yè)務(wù)繁忙時(shí)段或節(jié)假日進(jìn)行報(bào)關(guān)，以免因延誤而產(chǎn)生額外費(fèi)用。同時(shí)，盡量提前報(bào)關(guān)，為可能出現(xiàn)的問(wèn)題留出處理時(shí)間。 加強(qiáng)與報(bào)關(guān)行及供應(yīng)商合作 選擇報(bào)關(guān)行：選擇具有豐富經(jīng)驗(yàn)、良好信譽(yù)和合理收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)關(guān)行?？梢酝ㄟ^(guò)咨詢其他企業(yè)、查看報(bào)關(guān)行的資質(zhì)和業(yè)績(jī)等方式進(jìn)行篩選。與報(bào)關(guān)行簽訂詳細(xì)的服務(wù)合同，明確收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)內(nèi)容，避免出現(xiàn)隱性收費(fèi)。 與供應(yīng)商協(xié)作：與供應(yīng)商保持密切溝通，要求其提供準(zhǔn)確、詳細(xì)的貨物信息和相關(guān)文件，確保報(bào)關(guān)工作的順利進(jìn)行。例如，讓供應(yīng)商在發(fā)貨前提供準(zhǔn)確的裝箱單和發(fā)票等，避免因信息不一致而產(chǎn)生的問(wèn)題。 利用貿(mào)易協(xié)定與保稅政策 利用貿(mào)易協(xié)定優(yōu)惠：了解我國(guó)與其他國(guó)家簽訂的自由貿(mào)易協(xié)定等貿(mào)易優(yōu)惠政策，查看貨物是否符合享受優(yōu)惠關(guān)稅的條件。如中國(guó) - 東盟自由貿(mào)易協(xié)定下，部分貨物可以享受零關(guān)稅或優(yōu)惠關(guān)稅待遇，企業(yè)應(yīng)充分利用這些政策，降低報(bào)關(guān)費(fèi)用。 運(yùn)用保稅政策：如果企業(yè)有條件，可以利用保稅區(qū)、出口加工區(qū)等特殊監(jiān)管區(qū)域的保稅政策。將貨物先存入保稅區(qū)域，在需要時(shí)再辦理報(bào)關(guān)進(jìn)口手續(xù)，這樣可以延遲繳納關(guān)稅和增值稅等，緩解資金壓力，同時(shí)也可能降低報(bào)關(guān)成本。
國(guó)際空運(yùn)到機(jī)場(chǎng)后還有什么費(fèi)用（國(guó)際空運(yùn)費(fèi)用詳解） 國(guó)際空運(yùn)貨物到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，可能還會(huì)產(chǎn)生以下一些費(fèi)用： 清關(guān)費(fèi)用 關(guān)稅：根據(jù)貨物的種類、價(jià)值和目的地國(guó)家的海關(guān)規(guī)定，可能需要繳納關(guān)稅。關(guān)稅的計(jì)算通?；谪浳锏耐甓悆r(jià)格，完稅價(jià)格一般是貨物的 CIF 價(jià)(成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi))，不同國(guó)家和不同商品的關(guān)稅率有所不同。 增值稅：除了關(guān)稅，很多國(guó)家還會(huì)對(duì)進(jìn)口貨物征收增值稅。增值稅的稅率也因國(guó)家而異，一般在 10% 至 25% 之間。其計(jì)算通常是在關(guān)稅完稅價(jià)格加上關(guān)稅的基礎(chǔ)上進(jìn)行。 國(guó)際空運(yùn) 報(bào)關(guān)費(fèi)：由報(bào)關(guān)行或貨代公司收取，用于辦理貨物的報(bào)關(guān)手續(xù)，一般在幾百元到數(shù)千元不等，具體取決于貨物的復(fù)雜程度和價(jià)值等。 檢驗(yàn)檢疫費(fèi)：某些特定的貨物，如食品、化妝品、動(dòng)植物產(chǎn)品等，需要進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫，可能會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的費(fèi)用。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)貨物的種類和檢驗(yàn)檢疫的項(xiàng)目而定。 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用 航空公司倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)：如果貨物在機(jī)場(chǎng)的航空公司倉(cāng)庫(kù)停留超過(guò)一定的免費(fèi)存放期限，航空公司會(huì)收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)通常按照貨物的重量或體積以及存放的時(shí)間來(lái)計(jì)算，一般每天每公斤或每立方米幾元到幾十元不等。 貨代倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)：如果貨物需要在貨代的倉(cāng)庫(kù)中暫存，也會(huì)產(chǎn)生倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。貨代的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)因貨代公司的不同而有所差異，同樣根據(jù)貨物的重量、體積和存放時(shí)間計(jì)算。 提貨費(fèi)用 提貨費(fèi)：提貨公司會(huì)收取提貨費(fèi)，用于將貨物從機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)提取并運(yùn)輸?shù)降攸c(diǎn)。費(fèi)用根據(jù)貨物的重量、體積和提貨地點(diǎn)與機(jī)場(chǎng)的距離等因素而定，一般在幾百元到數(shù)千元不等。 裝卸費(fèi)：在提貨過(guò)程中，可能還會(huì)產(chǎn)生裝卸費(fèi)，用于貨物的裝卸操作。裝卸費(fèi)一般按照貨物的件數(shù)或重量來(lái)計(jì)算，每件或每噸的費(fèi)用在幾十元到上百元不等。 其他費(fèi)用 單證費(fèi)：包括提單費(fèi)、艙單費(fèi)等，用于處理貨物運(yùn)輸過(guò)程中的各種單證，一般每份單證幾十元到上百元不等。 燃油附加費(fèi)：根據(jù)國(guó)際燃油價(jià)格的波動(dòng)，航空公司可能會(huì)收取燃油附加費(fèi)，以彌補(bǔ)燃油成本的增加。燃油附加費(fèi)的金額會(huì)根據(jù)航線和貨物的重量等因素有所不同。 安全附加費(fèi)：為了確保航空運(yùn)輸?shù)陌踩?，航空公司可能?huì)收取安全附加費(fèi)，用于支付安全檢查等相關(guān)費(fèi)用。
國(guó)際快遞怎么收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)際快遞干貨知識(shí)分享） 國(guó)際快遞的收費(fèi)主要基于以下幾個(gè)方面： 基本計(jì)費(fèi)規(guī)則 重量 首重與續(xù)重：四大國(guó)際快遞 DHL、UPS、TNT、FedEx 通常以 0.5KG 為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位，不足 0.5KG 按 0.5KG 收費(fèi)。如 DHL，首重 0.5KG 是一個(gè)固定價(jià)格，之后每增加 0.5KG 為一個(gè)續(xù)重單位收費(fèi)。 低計(jì)費(fèi)重量：?jiǎn)纹庇?jì)費(fèi)重量≥20KG 時(shí)，低計(jì)費(fèi)重量一般為 1KG，不足 1KG 按 1KG 收費(fèi)。 體積 體積重量計(jì)算：國(guó)際快遞包裹體積重量計(jì)算方法為 (長(zhǎng) × 寬 × 高)/5000，長(zhǎng)寬高的單位是厘米。如一個(gè)包裹實(shí)際重量 5KG，體積為 60×40×30cm，則體積重量為 60×40×30÷5000=14.4KG，會(huì)按 14.4KG 計(jì)費(fèi)。 體積重量與實(shí)際重量取大：快遞公司會(huì)比較體積重量和實(shí)際重量，取數(shù)值較大的作為計(jì)費(fèi)重量。 國(guó)際快遞 其他費(fèi)用 附加費(fèi) 燃油附加費(fèi)：各快遞公司會(huì)根據(jù)國(guó)際燃油價(jià)格波動(dòng)情況定期調(diào)整，一般是運(yùn)費(fèi)的一定百分比。 偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費(fèi)：如果收件地址在偏遠(yuǎn)地區(qū)，快遞公司會(huì)收取額外費(fèi)用，如 UPS 香港渠道偏遠(yuǎn)地區(qū)每票每公斤 5.5 元，低收費(fèi) 259 元每票，另核算燃油費(fèi)。 超重超長(zhǎng)附加費(fèi)：當(dāng)貨物單件重量或尺寸超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)，如 DHL 對(duì)于單件任意一邊的長(zhǎng)度超過(guò) 120 厘米或單件實(shí)際重量超過(guò) 68 公斤的貨件，會(huì)征收非標(biāo)準(zhǔn)貨件附加費(fèi)。 住宅附加費(fèi)：部分公司對(duì)派送至住宅地址的包裹收取住宅附加費(fèi)，如 UPS 香港住宅派送每票收費(fèi) 32 元，另核算燃油。 清關(guān)及稅費(fèi) 清關(guān)費(fèi)：一般需要收件人支付關(guān)稅和清關(guān)費(fèi)，部分標(biāo)明雙清包稅的線路，運(yùn)費(fèi)已含稅費(fèi)和清關(guān)費(fèi)。 關(guān)稅：根據(jù)貨物的價(jià)值、種類以及目的地國(guó)家或地區(qū)的海關(guān)政策而定，由收件人或寄件人承擔(dān)，具體金額根據(jù)實(shí)際情況計(jì)算。 增值服務(wù)費(fèi)用 保價(jià)費(fèi)：若對(duì)貨物進(jìn)行保價(jià)，快遞公司會(huì)按保價(jià)金額的一定比例收取費(fèi)用，一般為投保金額的 1%，低保險(xiǎn)費(fèi)為人民幣 100 元。 更改地址手續(xù)費(fèi)：如需要更改收件地址，會(huì)收取相應(yīng)費(fèi)用，如 UPS 香港渠道更改地址每件 / 每票按 94 元每件計(jì)算，高收 274 元每票。 不同的快遞公司在具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上可能存在差異，以 DHL、UPS、FedEx、TNT 這四大國(guó)際快遞為例，它們的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)各有特點(diǎn)： DHL：時(shí)效快，通常 3-6 天妥投。在重量 21kg 以上有大貨價(jià)，價(jià)格極其實(shí)惠，可接普貨、帶電帶磁內(nèi)電產(chǎn)品。 UPS：對(duì)于重量在 5kg 以上的貨物較有優(yōu)勢(shì)，香港 UPS 渠道較多，如紅單大貨渠道可接普貨、帶電產(chǎn)品，25kg 以上重貨價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。 FedEx：有深圳聯(lián)邦小貨價(jià)、ie 價(jià)大貨渠道、香港聯(lián)邦促銷價(jià)等多種渠道，21kg 以上大貨價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，部分渠道可接仿牌產(chǎn)品。 TNT：在歐洲市場(chǎng)有一定優(yōu)勢(shì)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋較廣，提供多種快遞服務(wù)產(chǎn)品，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與其他三大快遞類似，但在一些特定地區(qū)或重量段可能有不同的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸條款有哪些（國(guó)際海運(yùn)干貨知識(shí)分享） 國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸條款是規(guī)定船方與貨方之間權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的條款，主要包括以下幾種： 班輪運(yùn)輸條款 定義：班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在特定的航線上按照預(yù)定的船期和掛靠港口順序，以相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。 特點(diǎn) “四固定”：即固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率。這為貨主提供了較為穩(wěn)定的運(yùn)輸服務(wù)，便于安排貨物的出運(yùn)和接收。 國(guó)際海運(yùn) 管裝管卸：班輪運(yùn)輸中，船方負(fù)責(zé)貨物的裝卸作業(yè)，即貨物的裝船和卸船都由船方負(fù)責(zé)，相應(yīng)的裝卸費(fèi)用也包含在運(yùn)費(fèi)中。 承運(yùn)貨物靈活：班輪運(yùn)輸適合各種不同種類、性質(zhì)和批量的貨物，尤其適合一般雜貨和小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。 租船運(yùn)輸條款 航次租船條款 定義：又稱定程租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸貨物的租船方式。 特點(diǎn)：船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)，船舶所有人需要按照合同約定的航線、港口和時(shí)間完成貨物運(yùn)輸任務(wù)。運(yùn)費(fèi)通常按照貨物的數(shù)量或航次包租金額計(jì)算。 定期租船條款 定義：簡(jiǎn)稱期租，是指船舶所有人將船舶出租給承租人，供其在約定的期限內(nèi)使用的租船方式。 特點(diǎn)：在租賃期間，船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)，承租人可以根據(jù)自己的需要安排船舶的航線和運(yùn)輸任務(wù)。租金一般按照船舶的載重噸、租期等因素計(jì)算。 光船租船條款 定義：是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用，在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船，不配備船員，由承租人自行配備船員、負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)管理和維修保養(yǎng)等工作的租船方式。 特點(diǎn)：承租人對(duì)船舶具有更大的控制權(quán)和使用權(quán)，但同時(shí)也承擔(dān)了更多的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。租金一般按照船舶的載重噸、租期等因素計(jì)算。 提單運(yùn)輸條款 定義：提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的單證。 主要條款 首要條款：明確提單所適用的法律，通常會(huì)某一國(guó)家或地區(qū)的法律作為解決提單糾紛的依據(jù)。 管轄權(quán)條款：規(guī)定提單糾紛的管轄法院或仲裁機(jī)構(gòu)，確定了雙方在發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)應(yīng)向哪個(gè)法院提起訴訟或向哪個(gè)仲裁機(jī)構(gòu)申請(qǐng)仲裁。 責(zé)任條款：規(guī)定了承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間、責(zé)任范圍和免責(zé)事項(xiàng)等。例如，《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間是從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止。 運(yùn)費(fèi)條款：明確運(yùn)費(fèi)的支付方式、金額、幣種等。運(yùn)費(fèi)可以在裝貨港預(yù)付，也可以在卸貨港到付，具體方式根據(jù)合同約定。 海運(yùn)保險(xiǎn)條款 平安險(xiǎn)條款 定義：英文全稱為 Free from Particular Average，簡(jiǎn)稱 FPA，是海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別之一。 責(zé)任范圍：主要包括自然災(zāi)害造成的全損、意外事故造成的全部或部分損失等。 水漬險(xiǎn)條款 定義：英文全稱為 With Particular Average，簡(jiǎn)稱 WA 或 WPA，也是海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的重要險(xiǎn)別。 責(zé)任范圍：除了包括平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 一切險(xiǎn)條款 定義：英文全稱為 All Risks，是海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中責(zé)任范圍廣的一種險(xiǎn)別。 責(zé)任范圍：除了包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的所有責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)原因所造成的全部或部分損失。
亞洲到歐洲的貨運(yùn)量會(huì)受到哪些因素的影響？（國(guó)際物流干貨知識(shí)分享）
亞洲到歐洲的貨運(yùn)量會(huì)受到多種因素的影響，具體如下：
貿(mào)易政策與法規(guī)
關(guān)稅與貿(mào)易協(xié)定：若亞洲和歐洲國(guó)家之間簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，降低或取消關(guān)稅，會(huì)刺激雙邊貿(mào)易，增加貨運(yùn)量。反之，若提高關(guān)稅或設(shè)置貿(mào)易壁壘，如反傾銷、反補(bǔ)貼措施等，會(huì)使商品成本上升，貿(mào)易量減少，進(jìn)而影響貨運(yùn)量。
進(jìn)出口政策：亞洲或歐洲國(guó)家的進(jìn)出口配額、許可證要求等政策的變化，會(huì)限制或促進(jìn)特定商品的貿(mào)易，從而對(duì)貨運(yùn)量產(chǎn)生影響。
國(guó)際貨運(yùn)
經(jīng)濟(jì)環(huán)境
經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)狀況：亞洲和歐洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)至關(guān)重要。若雙方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，企業(yè)生產(chǎn)活躍，消費(fèi)需求旺盛，會(huì)帶動(dòng)商品貿(mào)易的繁榮，增加原材料、零部件及成品的運(yùn)輸需求，使貨運(yùn)量上升。
匯率波動(dòng)：亞洲國(guó)家貨幣相對(duì)歐洲貨幣的匯率變動(dòng)，會(huì)影響商品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。亞洲貨幣貶值，亞洲商品在歐洲市場(chǎng)價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力，出口增加，貨運(yùn)量可能上升;反之，可能導(dǎo)致出口減少，貨運(yùn)量下降。
物流與運(yùn)輸
運(yùn)輸成本：不同運(yùn)輸方式成本各異，海運(yùn)成本相對(duì)較低，適合大量、低值貨物;航空運(yùn)輸速度快但成本高，適合值、時(shí)效性強(qiáng)的貨物。運(yùn)輸成本的變化會(huì)影響貨主對(duì)運(yùn)輸方式的選擇，進(jìn)而影響貨運(yùn)量。
運(yùn)輸時(shí)間和效率：時(shí)效性要求高的貨物，如電子產(chǎn)品、生鮮食品等，更傾向于選擇運(yùn)輸時(shí)間短的方式。若運(yùn)輸線路優(yōu)化、運(yùn)輸效率提高，能吸引更多對(duì)時(shí)間敏感的貨物運(yùn)輸需求，增加貨運(yùn)量。
產(chǎn)業(yè)與供應(yīng)鏈
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移：亞洲的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向勞動(dòng)力成本更低的地區(qū)轉(zhuǎn)移，會(huì)改變亞洲的出口結(jié)構(gòu)和貿(mào)易流向。若部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至歐洲臨近地區(qū)，可能會(huì)減少亞洲到歐洲的貨運(yùn)量，或使貨運(yùn)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。
供應(yīng)鏈整合：亞洲和歐洲企業(yè)之間供應(yīng)鏈整合程度的提高，如建立更緊密的生產(chǎn)合作關(guān)系、共享物流設(shè)施等，會(huì)增加中間產(chǎn)品和成品的流通，推動(dòng)貨運(yùn)量增長(zhǎng)。
地緣政治與國(guó)際關(guān)系
地區(qū)沖突與局勢(shì)不穩(wěn)定：如中東地區(qū)沖突、沖突等，會(huì)干擾正常的貿(mào)易和運(yùn)輸路線，增加運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和成本，使貨主選擇避開相關(guān)地區(qū)或延遲運(yùn)輸，導(dǎo)致亞洲到歐洲的貨運(yùn)量受到影響1。
外交關(guān)系：亞洲和歐洲國(guó)家之間的外交關(guān)系友好，會(huì)為貿(mào)易和物流創(chuàng)造良好的環(huán)境，促進(jìn)貨運(yùn)量的增長(zhǎng);反之，外交關(guān)系緊張可能會(huì)導(dǎo)致貿(mào)易和運(yùn)輸受限。
市場(chǎng)需求與消費(fèi)結(jié)構(gòu)
消費(fèi)需求變化：歐洲市場(chǎng)對(duì)亞洲商品的需求偏好和消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化，會(huì)直接影響亞洲到歐洲的貨運(yùn)量。若歐洲消費(fèi)者對(duì)亞洲的電子產(chǎn)品、服裝、家居用品等需求增加，貨運(yùn)量會(huì)相應(yīng)上升。
產(chǎn)品創(chuàng)新與升級(jí)：亞洲企業(yè)不斷推出新產(chǎn)品、進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，滿足歐洲市場(chǎng)的化、個(gè)性化需求，會(huì)拓展市場(chǎng)份額，增加貨運(yùn)量。
越南航空公司將新增這些新航線（國(guó)際空運(yùn)新聞資訊）
天合聯(lián)盟成員越南航空公司宣布將于2025年3月30日開通北京至胡志明市(HCMC)的新航線。
該服務(wù)每周運(yùn)行五次，將從中國(guó)首都新的機(jī)場(chǎng)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)(PKX)出發(fā)。
從胡志明市出發(fā)的航班將于00點(diǎn)45分起飛，6點(diǎn)30分抵達(dá)大興。8時(shí)30分再次從大興出發(fā)，12時(shí)25分抵達(dá)胡志明市。
此外，越南航空公司正在增加其北京(PEK;首都機(jī)場(chǎng)至河內(nèi)航線開通，進(jìn)一步加強(qiáng)越中航空互聯(lián)互通。
另外，從2025年6月1日開始，越南航空公司將在芽莊和韓國(guó)釜山之間開通每日直飛航班。
國(guó)際空運(yùn)
至此，越南航空將開通河內(nèi)至首爾、胡志明市至首爾、峴港至首爾、芽莊至首爾、河內(nèi)至釜山、芽莊至釜山等6條越南至韓國(guó)航線。
越南航空公司每周有超過(guò)50個(gè)航班，在越南-韓國(guó)市場(chǎng)上提供了很大的運(yùn)力。
該航空公司將在hcmc-大興航線和芽莊-釜山航線上運(yùn)營(yíng)一架兩級(jí)空客A321。
這些飛機(jī)在商務(wù)艙設(shè)有16個(gè)躺椅，呈2-2布局，在經(jīng)濟(jì)艙設(shè)有168個(gè)座位，呈3-3布局。
