防撞墻模板臺車是公路、鐵路、隧道、橋梁等交通工程中，用于防撞墻（護(hù)欄）標(biāo)準(zhǔn)化施工的設(shè)備，其核心功能是集成模板支撐、定位、移動作業(yè)與安全防護(hù)于一體，解決傳統(tǒng)防撞墻施工效率低、精度差、安全風(fēng)險高的問題。

臺車通過剛性車架（如鋼結(jié)構(gòu)主梁）集成防撞墻的內(nèi)模板、外模板，并通過液壓油缸或螺旋頂桿提供強(qiáng)剛性支撐。施工時，模板被牢牢固定在臺車框架上，可有效抵抗混凝土澆筑時的側(cè)壓力（避免模板變形、跑模），確保防撞墻澆筑后的外形尺寸符合設(shè)計要求（如高度、厚度、線型）。


傳統(tǒng)防撞墻施工依賴人工搭架、散拼模板，流程繁瑣且耗時 —— 以 6 米長防撞墻為例，需 1-2 天才能完成 “搭架 - 定位 - 澆筑 - 拆?！?全流程，月進(jìn)度通常僅 100-200 米。

6-12 米長的防撞墻段，僅需 4-8 小時即可完成施工；
日進(jìn)度可達(dá) 30-50 米，月進(jìn)度輕松突破 1200 米（部分適配隧道 / 橋梁的定制款可更高）；
無需單搭建腳手架，減少 “搭架 - 拆架” 2 道核心耗時工序，尤其適合工期緊張的項目（如高速、高鐵趕工）。

傳統(tǒng)臨邊作業(yè)（如橋梁、隧道防撞墻）無固定防護(hù)，工人易面臨墜落、模板坍塌風(fēng)險，每年因這類事故導(dǎo)致的停工賠償少 50 萬 / 次；臺車通過集成安全設(shè)施構(gòu)建 “防護(hù)屏障”：

傳統(tǒng)模板需按防撞墻的高度（如 800mm、1200mm）、厚度（如 200mm、400mm）定制，換項目 / 換規(guī)格時需重新加工，1 套新模板成本 2-5 萬，設(shè)備浪費嚴(yán)重；臺車通過模塊化設(shè)計 + 可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)實現(xiàn) “一機(jī)多用”：

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