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Akkon Lines攜手中國港口，強(qiáng)化遠(yuǎn)東航線布局
在全球航運(yùn)業(yè)的版圖中，航線的布局與調(diào)整始終是各大航運(yùn)公司戰(zhàn)略規(guī)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。近日，Akkon Lines 做出了一項(xiàng)重大決策 —— 掛靠中國港口，以進(jìn)一步加強(qiáng)其在遠(yuǎn)東地區(qū)的航線服務(wù)，這一舉措無疑將為國際貿(mào)易和物流領(lǐng)域帶來新的活力與機(jī)遇。
一、Akkon Lines 的戰(zhàn)略考量
中國市場的潛力：中國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，擁有龐大的進(jìn)出口貿(mào)易量。掛靠中國港口，意味著 Akkon Lines 能夠更直接地參與到中國與的貿(mào)易往來中，充分挖掘中國市場的潛力。無論是制造業(yè)的原材料進(jìn)口，還是成品的出口，中國都是全球供應(yīng)鏈中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。通過與中國港口的緊密合作，Akkon Lines 可以更好地滿足客戶的需求，提供更、便捷的航運(yùn)服務(wù)。
遠(yuǎn)東航線的戰(zhàn)略地位：遠(yuǎn)東地區(qū)一直以來都是全球貿(mào)易的重要樞紐，連接著亞洲、歐洲和美洲等主要市場。加強(qiáng)遠(yuǎn)東航線的服務(wù)，對(duì)于 Akkon Lines 來說，不僅可以鞏固其在該地區(qū)的市場份額，還能夠提升其在全球航運(yùn)市場的競爭力。掛靠中國港口，是 Akkon Lines 拓展遠(yuǎn)東航線的重要一步，將為其帶來更廣闊的發(fā)展空間。
港口設(shè)施與服務(wù)優(yōu)勢(shì)：中國擁有眾多的港口，具備的設(shè)施和的服務(wù)水平。這些港口在貨物裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫婢哂袕?qiáng)大的能力，能夠?yàn)楹竭\(yùn)公司提供良好的運(yùn)營條件。Akkon Lines 選擇掛靠中國港口，也是看中了這些港口的優(yōu)勢(shì)，能夠確保其船舶的運(yùn)營和貨物的安全運(yùn)輸。
海運(yùn)，航運(yùn)服務(wù)，全球運(yùn)輸服務(wù)
二、對(duì)國際貿(mào)易的影響
促進(jìn)貿(mào)易增長：Akkon Lines 掛靠中國港口，將增加遠(yuǎn)東地區(qū)與其他地區(qū)之間的貿(mào)易往來。更多的航線選擇和更的運(yùn)輸服務(wù)，將降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率，促進(jìn)各國之間的商品流通和經(jīng)濟(jì)合作。特別是對(duì)于那些依賴海運(yùn)進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易的企業(yè)來說，這一舉措將帶來更多的便利和機(jī)遇。
加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作：通過加強(qiáng)遠(yuǎn)東航線的服務(wù)，Akkon Lines 有助于加強(qiáng)亞洲各國之間的經(jīng)濟(jì)合作。中國與周邊國家在貿(mào)易、投資、產(chǎn)業(yè)合作等方面有著廣泛的合作空間，掛靠中國港口將進(jìn)一步促進(jìn)這些國家之間的互聯(lián)互通，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展。
提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性：在全球供應(yīng)鏈面臨諸多挑戰(zhàn)的背景下，穩(wěn)定的航運(yùn)服務(wù)至關(guān)重要。Akkon Lines 掛靠中國港口，將為供應(yīng)鏈提供更多的選擇和保障。即使在面臨突發(fā)事件或市場波動(dòng)時(shí)，也能夠確保貨物的及時(shí)運(yùn)輸，提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可靠性。
三、未來展望
持續(xù)優(yōu)化航線服務(wù)：隨著掛靠中國港口的實(shí)施，Akkon Lines 將不斷優(yōu)化其遠(yuǎn)東航線的服務(wù)。這包括增加航班頻次、提高運(yùn)輸效率、拓展服務(wù)范圍等方面。通過持續(xù)的改進(jìn)和創(chuàng)新，Akkon Lines 有望為客戶提供更加的航運(yùn)服務(wù)，滿足不斷變化的市場需求。
加強(qiáng)與港口的合作：為了確保掛靠中國港口的順利進(jìn)行，Akkon Lines 將加強(qiáng)與港口方面的合作。雙方將在貨物裝卸、倉儲(chǔ)管理、信息共享等方面進(jìn)行深入合作，共同提高港口的運(yùn)營效率和服務(wù)水平。同時(shí)，Akkon Lines 也將積極參與港口的建設(shè)和發(fā)展，為港口的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
拓展全球市場布局：掛靠中國港口只是 Akkon Lines 拓展全球市場布局的一部分。未來，Akkon Lines 將繼續(xù)關(guān)注全球航運(yùn)市場的動(dòng)態(tài)，積極尋找新的發(fā)展機(jī)遇。通過不斷優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)與客戶的合作，Akkon Lines 有望在全球航運(yùn)市場中占據(jù)更重要的地位。
總之，Akkon Lines 掛靠中國港口加強(qiáng)遠(yuǎn)東航線，是一項(xiàng)具有重要戰(zhàn)略意義的舉措。這一舉措將為國際貿(mào)易和物流領(lǐng)域帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，也將為全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。我們期待著 Akkon Lines 在未來的發(fā)展中，能夠不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，為客戶提供更加的航運(yùn)服務(wù)。
歐洲港口VS亞洲港口：誰的增長
一、貨物吞吐量增長情況
亞洲港口
寧波舟山港：2023年貨物吞吐量為13.24億噸，同比增長4.9%。
上海港：2023年貨物吞吐量為5.64億噸，同比增長10%。
其他亞洲港口如新加坡等，也因其區(qū)位優(yōu)勢(shì)和低成本的作業(yè)能力，船舶到港量大幅增加。
歐洲港口
雖然歐洲港口在2024年上半年也呈現(xiàn)出恢復(fù)態(tài)勢(shì)，但部分港口受到能源價(jià)格、工業(yè)生產(chǎn)挑戰(zhàn)和地緣政治沖突等多重因素的影響，吞吐量增長相對(duì)有限。
如鹿特丹港，盡管仍是歐洲運(yùn)輸量大的集裝箱港口，但其2024年上半年的增長率為2.2%，相對(duì)較低。
二、集裝箱吞吐量增長情況
亞洲港口
寧波舟山港：2023年集裝箱吞吐量為3530.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長5.85%。
上海港：2023年集裝箱吞吐量為4915.8萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)。
青島港、北部灣港等也實(shí)現(xiàn)了集裝箱吞吐量的顯著增長。
歐洲港口
歐盟前15大集裝箱港口中，雖然部分港口如瓦倫西亞、巴塞羅那等實(shí)現(xiàn)了顯著增長，但整體增長情況不如亞洲港口穩(wěn)定。
如比雷埃夫斯港，受到蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸量急劇下降的影響，其集裝箱吞吐量大幅下降。
三、港口投資和建設(shè)情況
亞洲港口
亞洲港口在投資力度上相對(duì)較大，尤其是在東南亞地區(qū)，受益于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移利好和歐亞航線主干道的特殊區(qū)位，港口建設(shè)持續(xù)火熱。
中國港口在引導(dǎo)下，也加強(qiáng)了內(nèi)河、沿海等多個(gè)地點(diǎn)的LNG接收站項(xiàng)目等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
歐洲港口
雖然歐洲港口也在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)和碼頭改擴(kuò)建，但整體投資力度和增長速度相對(duì)亞洲港口較慢。
歐洲物流運(yùn)輸
從上述分析可以看出，亞洲港口城市在貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長方面普遍快于歐洲港口城市。這主要得益于亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長、國際貿(mào)易的活躍以及港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。同時(shí)，亞洲港口在投資和建設(shè)方面也表現(xiàn)出更強(qiáng)的活力和潛力。
然而，也需要注意到歐洲港口在某些方面仍具有優(yōu)勢(shì)，如鹿特丹港等歐洲大港在物流、貿(mào)易和金融等多種業(yè)態(tài)的拓展上取得了顯著成效。此外，歐洲港口也在積極應(yīng)對(duì)地緣政治緊張局勢(shì)和貿(mào)易政策變化等挑戰(zhàn)，努力保持其競爭力和穩(wěn)定性。
國際空運(yùn)市場將繼續(xù)保持合理的運(yùn)價(jià)（2024年第四季度運(yùn)價(jià)會(huì)飆升嗎）
航空貨運(yùn)市場已經(jīng)足夠成熟，使得航空公司和貨運(yùn)代理能夠在供應(yīng)中斷加劇需求強(qiáng)勁的背景下保持合理的運(yùn)價(jià)。
Xeneta 表示，雖然蓬勃發(fā)展的航空貨運(yùn)市場通常會(huì)導(dǎo)致托運(yùn)人在第四季度的高峰期間面臨即期運(yùn)價(jià)的飆升，但今年已經(jīng)吸取了教訓(xùn)，并且建立了更穩(wěn)定的關(guān)系。
該分析師今年早些時(shí)候敦促托運(yùn)人和貨運(yùn)代理在第四季度之前盡早達(dá)成運(yùn)力交易，本月敦促托運(yùn)人盤點(diǎn)市場并將2025 年招標(biāo)推遲到第四季度高峰之后。
國際空運(yùn)市場
Xeneta 空運(yùn)官 Niall van de Wouw 表示：“市場趨于成熟，這源于航空公司今年做了更好的準(zhǔn)備，以及托運(yùn)人和貨運(yùn)代理、貨運(yùn)代理和航空公司之間制定了更明確的規(guī)則?！?br />
“這有利于人際關(guān)系，也有利于消費(fèi)者。與一年前相比，費(fèi)率仍然較高，但盡管需求強(qiáng)勁，載客率不斷上升，而且供應(yīng)量略有增加，但它們并沒有變得瘋狂。人們已經(jīng)吸取了教訓(xùn)，正在尋求雙方健康、合理的利率?！?br />
他強(qiáng)調(diào)：“我們認(rèn)為，我們更重視維持關(guān)系，而不是榨干每一分錢的收入?！?br />
Xeneta的市場數(shù)據(jù)顯示，10月份貨運(yùn)量增長了11%，即期運(yùn)價(jià)同比增長19%，這反映出航空貨運(yùn)能力買家和賣家之間的日益成熟和平衡，該分析師表示。相比之下，8月和9月的平均即期運(yùn)價(jià)同比上漲25%。
然而，盡管 10 月份的全球航空貨運(yùn)即期運(yùn)價(jià)仍然較高(平均每公斤 2.68 美元，僅比 2023 年旺季高點(diǎn)低幾美分)，但增長勢(shì)頭較 9 月份的 25% 有所放緩，這主要是由于 2023 年 10 月的比較基數(shù)較高。
Xeneta發(fā)現(xiàn)，從環(huán)比趨勢(shì)來看，10月份的即期匯率與9月份相比相對(duì)持平。
即期匯率的同比增長得益于全球需求(按計(jì)費(fèi)重量計(jì)算)持續(xù)兩位數(shù)增長(11%)。相比之下，全球貨運(yùn)運(yùn)力供應(yīng)同比僅增長2%。
供需失衡導(dǎo)致 10 月份動(dòng)態(tài)載客率上升 4 個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到 63%。動(dòng)態(tài)負(fù)載系數(shù)是 Xeneta 根據(jù)與可用運(yùn)力一起運(yùn)輸?shù)呢浳锏捏w積和重量來衡量運(yùn)力利用率的指標(biāo)。
考慮到 2023 年 10 月的增長預(yù)測為 2024 年全年 1-2%，而且今年本身出現(xiàn)了行業(yè)無法控制的持續(xù)、意外的干擾，該行業(yè)目前堅(jiān)定地朝著兩位數(shù)的航空貨運(yùn)需求邁進(jìn)Xeneta 表示，即使 11 月和 12 月持平，2024 年仍將實(shí)現(xiàn)增長。
從貿(mào)易航線來看，歐洲至北美的貨量環(huán)比增幅大，達(dá)11%。由于托運(yùn)人和貨運(yùn)代理采取了預(yù)防措施，以減輕美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口碼頭工人為期三天的罷工的影響，回程航線也出現(xiàn)了 10% 的環(huán)比增長。
然而，此次罷工的解決速度快于預(yù)期，導(dǎo)致罷工對(duì)航空貨運(yùn)量的積極影響在截至 10 月 20 日當(dāng)周達(dá)到峰值后逐漸減弱。
盡管如此，Xeneta 指出，在航空公司在月底減少貨運(yùn)能力以標(biāo)志著冬季航班時(shí)刻表的開始之后，該走廊的航空貨運(yùn)費(fèi)率可能會(huì)繼續(xù)上漲。
Xeneta 解釋說，傳統(tǒng)上，運(yùn)力會(huì)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)生更高收入的走廊，從而使航空貨運(yùn)供需更加平衡。因此，從東北亞到北美這一前程運(yùn)輸走廊的即期運(yùn)價(jià)環(huán)比保持相對(duì)平穩(wěn)，部分原因是極端天氣干擾和中國黃金周假期導(dǎo)致 9 月份的運(yùn)價(jià)上漲后有所降溫。
同樣，東北亞至歐洲市場與一個(gè)月前相比持平。盡管由于航線競爭不激烈，歐洲和中國之間的一些客運(yùn)航班被取消，但由于貨運(yùn)能力的增加，該走廊的航空貨運(yùn)能力仍然有所增加。運(yùn)力的涌入導(dǎo)致回程現(xiàn)貨費(fèi)率環(huán)比和同比下降。
運(yùn)力從美洲市場轉(zhuǎn)移到亞洲也引發(fā)了二級(jí)走廊的運(yùn)價(jià)上漲。從南美洲到歐洲及其回程航線的即期匯率環(huán)比上漲了高個(gè)位數(shù)或兩位數(shù)。
中東和中亞至歐洲的即期運(yùn)價(jià)環(huán)比下降 3%。促成因素包括孟加拉國內(nèi)亂的緩解和天氣干擾的減弱。
van de Wouw 表示，市場成熟度的下一個(gè)階段將是托運(yùn)人和貨運(yùn)代理之間建立索引，使用中立的第三方來源在合同期限內(nèi)調(diào)整費(fèi)率。
“指數(shù)化將使各方受益，并為簽訂長期合同創(chuàng)造信心。顯然，市場已經(jīng)通過更好的準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)了更大的平衡，這是自然而然的下一步，”van de Wouw 表示。
國泰航空公司推出香港-利雅得直達(dá)航班（國際空運(yùn)新聞資訊）
寰宇一家成員國泰航空于 2024 年 10 月 28 日開始提供來往香港與利雅得的直達(dá)客運(yùn)服務(wù)。
國泰航空每周三次的航班由空客 A350-900 飛機(jī)運(yùn)營，設(shè)有商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙。
從香港出發(fā)，航班每周一、四、六1625起飛，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2135抵達(dá)沙特阿拉伯。
香港財(cái)政司司長陳茂波在啟動(dòng)儀式上表示：“重新推出的國泰航空服務(wù)象征著香港與利雅得之間的聯(lián)系不斷加強(qiáng)?！?br />
國際空運(yùn)，國泰航空
他補(bǔ)充道：“我相信這將加速我們兩個(gè)城市和兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間的商業(yè)、文化和民間聯(lián)系。隨著香港在「」倡議中的角色不斷擴(kuò)大，這種聯(lián)系必將加速推動(dòng)兩地未來的成功。它也恰切地符合沙特阿拉伯的 2030 年愿景。”
除利雅得外，國泰航空還運(yùn)營每日往返香港和中東迪拜的航班。
新的客運(yùn)服務(wù)也補(bǔ)充了國泰貨運(yùn)自 2021 年起運(yùn)營的香港至利雅得貨運(yùn)服務(wù)。
國泰集團(tuán)繼續(xù)為其全球客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)增加更多航班和目的地，到2025年，將載客飛往全球100個(gè)目的地。
海運(yùn)公司11月初嘗試推高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)以應(yīng)對(duì)市場下跌
海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司正竭盡全力試圖在11月初推高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)，以遏制市場下滑趨勢(shì)，并在與歐洲船運(yùn)公司關(guān)于新的長期合同的談判中占據(jù)更有利的位置。根據(jù)Xeneta海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)價(jià)情報(bào)平臺(tái)的新數(shù)據(jù)，從遠(yuǎn)東到北歐和地中海的主要貿(mào)易路線的平均現(xiàn)貨價(jià)格預(yù)計(jì)將在11月1日上漲15-25%。
目前，從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為每FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱)3390美元，而到地中海的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為每FEU 3430美元。自8月底以來，這兩個(gè)價(jià)格分別大幅下降了55%和49%。Xeneta分析師Peter Sand指出，雖然航運(yùn)公司希望借此機(jī)會(huì)提高現(xiàn)貨市場的價(jià)格，但市場的根本趨勢(shì)仍然是向下的，11月的提價(jià)可能難以持久。
許多歐洲船運(yùn)公司正在與海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司就明年1月生效的新長期合同進(jìn)行談判。如果現(xiàn)貨市場的價(jià)格上漲能夠?qū)﹂L期市場產(chǎn)生上行壓力，這將有助于航運(yùn)公司在談判中獲得更有利的地位。然而，全球Xeneta航運(yùn)指數(shù)(XSI?)顯示，10月份該指數(shù)下跌5.6%，至157點(diǎn)，這是連續(xù)三個(gè)月來的下跌。遠(yuǎn)東出口分類指數(shù)(包括通往北歐和地中海的主要貿(mào)易路線)10月份也下跌了7.5%，至194.4點(diǎn)。
歐洲海運(yùn)，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸
Peter Sand評(píng)論說：“新數(shù)據(jù)顯示，全球以及遠(yuǎn)東與歐洲之間的貿(mào)易長期運(yùn)費(fèi)正在下降，這對(duì)托運(yùn)人而言是一個(gè)好消息。”他補(bǔ)充道，8月底時(shí)，遠(yuǎn)東至北歐航線上的船運(yùn)公司在短期現(xiàn)貨市場上運(yùn)輸一個(gè)集裝箱的成本比長期市場高出4420美元，而現(xiàn)在這一差距已縮小至389美元。這意味著短期市場的價(jià)格正在下降，而非長期市場的價(jià)格在上漲。
隨著紅海沖突的持續(xù)，2024年的市場波動(dòng)加劇，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間關(guān)于新的長期合同的談判可能會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。航空公司可能會(huì)指出，盡管現(xiàn)貨價(jià)格下降，但從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨價(jià)格與一年前相比仍上漲了224%，這部分歸因于紅海沖突的影響。另一方面，托運(yùn)人會(huì)依據(jù)市場數(shù)據(jù)，強(qiáng)調(diào)近期現(xiàn)貨價(jià)格的持續(xù)下跌，以反對(duì)長期合同價(jià)格的上調(diào)。
Peter Sand認(rèn)為，當(dāng)前的市場狀況要求托運(yùn)人和承運(yùn)人在談判長期合同時(shí)更加謹(jǐn)慎?！半p方都需避免因鎖定過高或過低的長期費(fèi)率而在2025年遭受市場波動(dòng)的影響。因此，市場正逐漸傾向于采用與指數(shù)掛鉤的協(xié)議，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的重大市場變動(dòng)，這種協(xié)議能為雙方提供更好的保護(hù)。”
國際海運(yùn)關(guān)島港將優(yōu)化港口處理能力（替換老化起重機(jī)）
在關(guān)島港務(wù)局的一項(xiàng)重大進(jìn)展中，董事會(huì)通過了第2024-16號(hào)決議，批準(zhǔn)了一項(xiàng)多階段招標(biāo)程序，以取代該港口過時(shí)的龍門吊。
根據(jù)GUAM部總體規(guī)劃，該港口老化的起重機(jī)- 2009年購買的二手起重機(jī)現(xiàn)已超過40年-是一個(gè)重大問題，給商業(yè)和軍事后勤帶來風(fēng)險(xiǎn)。
由于這些起重機(jī)的使用壽命即將結(jié)束，港口有效處理貨物的能力受到威脅，特別是在地緣政治壓力不斷上升的情況下。
由于迫切需要對(duì)港口設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)代化改造，以適應(yīng)更高的貨運(yùn)量，并與目標(biāo)保持一致，港口董事會(huì)已采取積極措施，通過第2024-16號(hào)決議，指示總經(jīng)理根據(jù)可用資金發(fā)布結(jié)構(gòu)化招標(biāo)邀請(qǐng)(IFB)，以購買多達(dá)三臺(tái)新的龍門起重機(jī)。
國際海運(yùn)
關(guān)島港務(wù)局總經(jīng)理Rory Respicio表示：“目前的資金可能只夠購買一臺(tái)起重機(jī)，但如果不能購買至少三臺(tái)，好是四臺(tái)船到岸(STS)龍門起重機(jī)，將嚴(yán)重影響港口的運(yùn)營彈性和戰(zhàn)略重要性?！?br />
該采購計(jì)劃初允許購買一臺(tái)、兩臺(tái)或全部三臺(tái)起重機(jī)，所有起重機(jī)都按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)建造，包括網(wǎng)絡(luò)安全增強(qiáng)和抵御關(guān)島惡劣氣候條件的天氣彈性設(shè)計(jì)。
Rory J. Respicio強(qiáng)調(diào)了在宣傳和提供部差距分析中顯示的基本數(shù)據(jù)方面的作用，該分析強(qiáng)調(diào)了港口緊迫的基礎(chǔ)設(shè)施需求。他指出，它還強(qiáng)調(diào)了其他關(guān)鍵事項(xiàng)，包括使公立醫(yī)院現(xiàn)代化和解決其戰(zhàn)略舉措中確定的基礎(chǔ)設(shè)施差距。
“我們確保新起重機(jī)的努力對(duì)關(guān)島作為商業(yè)和軍事的可靠物流中心的作用是不可或缺的-在地緣政治緊張局勢(shì)中比以往任何時(shí)候都更加重要?！庇捎谥蓍LLeon Guerrero、副州長Tenorio、我們的董事會(huì)以及所有其他地方和聯(lián)邦合作伙伴提高了意識(shí)，部的差距分析強(qiáng)調(diào)了加強(qiáng)港口準(zhǔn)備的緊迫性，”Rory J. Respicio評(píng)論道
加拿大國際海運(yùn)港口已開始全行業(yè)罷工（注意貨延）
周四，BC 海事雇主協(xié)會(huì) (BCMEA) 表示，國際碼頭和倉庫聯(lián)盟船舶與碼頭工頭本地 514 (ILWU Local 514) 已提前 72 小時(shí)發(fā)出書面通知，計(jì)劃從 11 月 4 日上午 8 點(diǎn)(太平洋時(shí)間)開始全行業(yè)罷工。
BCMEA 現(xiàn)在對(duì)計(jì)劃中的罷工行動(dòng)做出了回應(yīng)，稱其為“防御性封鎖”，這將關(guān)閉不列顛哥倫比亞省沿海的港口。雇主們表示，他們“并不是輕易做出這個(gè)決定的”。
“ILWU Local 514 的罷工行動(dòng)將對(duì)整個(gè) BC 省的海濱業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，罷工活動(dòng)很容易升級(jí)，包括在沒有通知的情況下完全撤出勞動(dòng)力。因此，為了促進(jìn)安全有序地結(jié)束運(yùn)營，BCMEA 已發(fā)布正式通知，表示打算在太平洋時(shí)間 11 月 4 日星期一上午 08:00 左右防御性地封鎖所有 ILWU Local 514 成員，”BCMEA 表示在周五的一份聲明中。
國際海運(yùn)
封鎖不會(huì)影響該地區(qū)的糧食或游輪運(yùn)營。
盡管 BCMEA 和 ILWU Local 514 就新的集體協(xié)議進(jìn)行了近兩年的談判，該協(xié)議已于 2023 年 3 月到期，但新協(xié)議仍未達(dá)成。
BCMEA 于周三提出了終報(bào)價(jià)，聲稱“提供了一份公平的協(xié)議，無需 ILWU Local 514 做出讓步，并涵蓋了所有尚存爭議的事項(xiàng)”。 ILWU Local 514 的回應(yīng)是正式罷工通知。
封鎖和罷工行動(dòng)將影響加拿大西海岸的溫哥華港和魯珀特王子港主要集裝箱門戶。這將是加拿大，其中包括雇主短暫的全國鐵路貨運(yùn)停工和八月份的工會(huì)罷工。近遭遇的供應(yīng)鏈中斷事件
ILWU Local 514 行動(dòng)的核心是與 BCMEA 成員公司DP World(加拿大)在人員配備和自動(dòng)化方面發(fā)生糾紛，然而，工會(huì)號(hào)召的當(dāng)?shù)亓T工于 7 日被加拿大工業(yè)關(guān)系 (CIRB) 認(rèn)定為非法。七月。
去年 7 月，ILWU(加拿大)成員因與 BCMEA 簽訂的為期四年的勞工協(xié)議而舉行罷工，導(dǎo)致加拿大西海岸港口癱瘓 13 天，直到聯(lián)邦介入才得到解決。
2024年個(gè)季度中遠(yuǎn)航運(yùn)控股公司收入和貨運(yùn)量增長強(qiáng)勁（國際海運(yùn)新聞資訊）
中遠(yuǎn)航運(yùn)控股公司報(bào)告稱，2024年個(gè)季度收入和貨運(yùn)量增長強(qiáng)勁。
集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入1688.4億元人民幣(237億美元)，同比增長30.57%，2024年前9個(gè)月的貨運(yùn)量同比增長9.07%。
碼頭業(yè)務(wù)總吞吐量10727萬teu，同比增長7.08%。
集裝箱碼頭業(yè)務(wù)收入79.4億元，同比增長6.49%。
其中，光伏、鋰電池、汽車、跨境電商貨運(yùn)量同比分別增長31%、20%、17%和60%。
數(shù)字供應(yīng)鏈已成為公司新的增長點(diǎn)，除海運(yùn)以外的供應(yīng)鏈?zhǔn)杖?07.1億元，同比增長19.66%。
國際海運(yùn)
該公司表示：“面對(duì)復(fù)雜多變的全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境，中遠(yuǎn)海運(yùn)控股積極推動(dòng)全鏈服務(wù)、數(shù)字智能和綠色發(fā)展，加快發(fā)展新的生產(chǎn)力，為自身的可持續(xù)發(fā)展提供確定性，以應(yīng)對(duì)外部不確定性，創(chuàng)造新的增長動(dòng)力。”
截至第三季度末，中遠(yuǎn)海運(yùn)控股運(yùn)營航線436條，運(yùn)力328萬teu，經(jīng)營管理全球39個(gè)港口的371個(gè)泊位，經(jīng)營海鐵內(nèi)外貿(mào)航線589條。
該公司在此期間訂購了許多甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)集裝箱船，包括12艘世界上大的24000 teu船，4艘16000 teu船和12艘14000 teu船。
中遠(yuǎn)海運(yùn)還為四艘現(xiàn)有的集裝箱船改裝了甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足未來綠色航運(yùn)走廊的要求
國際海運(yùn)運(yùn)價(jià)反彈（四大國際海運(yùn)航線價(jià)格均上漲）
運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)兩周上漲!上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)于11月1日發(fā)布，指數(shù)攀升118.11點(diǎn)至2,303.44點(diǎn)，周漲幅達(dá)到5.4%。此次上漲中，四大主要航線均呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，特別是遠(yuǎn)東到地中海以及遠(yuǎn)東到東南亞的運(yùn)價(jià)漲幅超過一成。
具體來看，歐洲和地中海航線分別上漲9.7%和13.78%，而美西和美東航線則分別微漲0.9%和3.12%。貨代業(yè)內(nèi)人士透露，船公司已通知訂艙價(jià)格上調(diào)，其中歐線自11月1日起每40尺柜運(yùn)價(jià)上漲約1300-1600美元，至4300-4600美元區(qū)間;而自5日起，美西和美東航線也分別上調(diào)約300美元和600美元，每40尺柜運(yùn)價(jià)分別達(dá)到4400-4500美元和5000-5100美元。
國際海運(yùn)
業(yè)界分析指出，當(dāng)前雖處淡季，貨量平平，但歐洲航線受船公司控艙政策影響，包括空班、減速航行等措施，以及航班疏散回亞洲載貨的策略，加之進(jìn)入長約簽約旺季，船公司希望通過漲價(jià)來穩(wěn)住運(yùn)價(jià)，進(jìn)而提振現(xiàn)貨市場并拉高長約價(jià)格。
對(duì)于美線，美西運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定，裝載情況良好，加上船公司對(duì)艙位的調(diào)節(jié)，美西和美東航線運(yùn)價(jià)分別拉漲約300美元和600美元。物流業(yè)界認(rèn)為，集裝箱船的供需關(guān)系一直是市場關(guān)注的焦點(diǎn)，隨著貨量的淡旺季變化而大幅波動(dòng)。
特別地，歐洲航線即將展開新年度的長約簽約談判，雖然長約比重不大，但被視為新年度運(yùn)價(jià)走勢(shì)的指標(biāo)。目前運(yùn)價(jià)表現(xiàn)已達(dá)到穩(wěn)價(jià)水平，這將有助于歐洲航線在11月密集議約期進(jìn)行價(jià)格談判。
貨代業(yè)內(nèi)人士表示，漲價(jià)能夠維持多久仍需觀察，但船公司動(dòng)漲價(jià)，短期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)價(jià)。隨著歐洲線進(jìn)入船貨雙方密集議約期，雙方勢(shì)必希望拉大現(xiàn)貨價(jià)與長約價(jià)的差距，以提高貨主的簽約意愿和長約價(jià)格。
此外，市場運(yùn)價(jià)反彈也受到多方面因素影響。物流業(yè)者認(rèn)為，市場擔(dān)憂川普可能當(dāng)選美國并祭出關(guān)稅制裁，導(dǎo)致貨主在11月選舉后提前出貨，使得北美航線處于滿艙狀態(tài)，10月底的爆艙情況可能延續(xù)至11月。同時(shí)，紅海危機(jī)加劇，航運(yùn)供給持續(xù)緊張，長期推高了運(yùn)價(jià)。
根據(jù)新一期運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，在大選不安因素激化下，美國線出貨量開始升溫。
遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)4826美元/FEU，較期上漲43美元，漲幅0.89%;
遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)5258美元/FEU，較期上漲159美元，漲幅達(dá)3.11%。
遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)方面，考慮到11月開始進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，航班數(shù)有所調(diào)整。但十一長假后需求增加，推動(dòng)運(yùn)價(jià)反彈。
遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)達(dá)2442美元/TEU，較期上漲216美元，周漲幅9.7%;
遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)2907美元/TEU，較期上漲352美元，漲幅13.77%。
其他航線方面：
波斯灣航線每箱運(yùn)價(jià)1507美元，周漲80美元，漲幅5.61%;
南美線(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)6359美元，周漲74美元，但漲幅微小;
近洋線中，東南亞線(新加坡)每箱運(yùn)價(jià)536美元，周漲72美元，漲幅高達(dá)15.52%;而遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、遠(yuǎn)東到日本關(guān)東運(yùn)價(jià)與期持平，遠(yuǎn)東到韓國每TEU運(yùn)價(jià)則較期上漲1美元。
