若壓鑄工藝不當(dāng)，鎂合金鑄件中就會產(chǎn)生相應(yīng)的缺陷甚至出現(xiàn)廢品。按造成缺陷的原因，可將其分為兩類：凝固缺陷，如氣孔、縮松、冷紋等；機械問題引發(fā)的缺陷，如扭曲、變形、缺“肉”等。其中，缺“肉”和冷紋是合金壓鑄件中常見的缺陷形式。除此之外，還可能產(chǎn)生其他缺陷，其產(chǎn)生原因及避免措施如下。
發(fā)生缺“肉”或模具型腔未填滿的原因：壓射速度不夠；模具或熔體溫度低；熔體污染，如附有過多的氧化物；潤滑劑過量；澆口不合適；模具排氣不充分；冷室壓鑄時壓射力不合適。
模具或熔體溫度低，流向相反的熔體相遇時會發(fā)生冷流或冷噴?？偱艢饷娣e增至澆口面積50%以上時，會減少冷噴頻率。
吸氣或析H2會產(chǎn)生氣孔，調(diào)整澆道、澆口、排氣和潤滑系統(tǒng)可以大限度地減少這類缺陷的產(chǎn)生。
限制熔體進料量，鑄件局部熱點處會形成縮孔或空洞。
不良澆口、尖角或潤滑過量會造成濺灑和擾動，可使鑄件表面形成波紋和漩渦。
熔體凝固時可產(chǎn)生熱裂紋，模具的約束會引起應(yīng)力集中、尖角和鑄件脫模延遲，都將增大熱裂傾向。
鑄件脫模時的收縮應(yīng)力會引起鑄件變形、扭曲和斷裂。
在鎂合金鑄件生產(chǎn)中，每一種缺陷都是由多個因素引起的。因此，對每一種缺陷產(chǎn)生的原因與采取的預(yù)防措施應(yīng)進行具體分析。
AZ31B-F合金擠壓材的室溫平均彈性模量44.8 GPa，抗拉強度260 MPa，伸長率15%，屈服強度200 MPa。室溫下光滑試樣于干燥大氣中、水中、含冷凝水空氣中和其它物質(zhì)中進行。
軸向負載（R=0.25）疲勞斷裂試驗時，其疲勞性能與疲勞壽命見表。
美國衣阿華大學(xué)的斯蒂芬斯（R. I. Stephens）和施拉德（C.D. Schrader）用 12.7 mm 厚的AZ31B- H24鎂合金測試了它在室溫試驗室條件的疲勞裂紋成長特性（見下圖）。試樣的平均室溫彈性模量44.8 GPa，抗拉強度250 MPa，伸長率21 %，屈服強度150 MPa，負載條件R=0.1、0.4、0.7，試樣取向T-L、厚12.7 mm，頻率5Hz-50 Hz。
現(xiàn)階段鎂合金在汽車上的應(yīng)用主要集中于車身、發(fā)動機和內(nèi)飾件3大部分，產(chǎn)量持續(xù)快速增長。歐洲范圍內(nèi)，60多種汽車零部件已采用鎂合金為材質(zhì)，車用鎂合金鑄件的使用量正在以年均25%的速度增加；北美是世界上鎂合金在汽車中用量大，使用和研發(fā)中的鎂合金零部件有100多種；日本汽車業(yè)在越來越多的零件上采用鎂合金材質(zhì)，包括變速桿、座椅架等。大眾公司的帕薩特、奧迪A4和A6等汽車的齒輪箱殼體使用AZ91D鎂合金，比鋁合金部件減重25%。美國福特、美國通用、日本三菱等汽車公司已采用鎂合金零部件替代原有的鋁合金汽車零部件和塑料零部件，包括：發(fā)動機殼體和蓋、變速箱殼體和蓋、離合器殼體、液力變扭器殼體、發(fā)電機托架、剎車踏板支架、車身殼體框架、車門、車輪、方向盤、儀表盤、后橋驅(qū)動器、轉(zhuǎn)向節(jié)、座椅支架、把手等100多種零部件。
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