說起汽車的齒輪油，或許大家并不陌生。它是就是汽車的變速箱油，俗稱齒輪油。近就有朋友問小編，什么情況下需要更換齒輪油？下面小編就和大家一塊看一下，希望對大家有所幫助。
變速箱油的作用：
變速箱油具有潤滑，清洗，防銹，散熱、排擋等作用，車在行駛過程中齒輪高速運轉(zhuǎn)、摩擦產(chǎn)生熱量，這就需要變速箱油來潤滑和降低溫度，一次車輛的正常運行，同時還能在嚴苛操作條件下減少油品損失。
變速箱油多久換一次？
手動變速箱：
駕駛員對車輛操作的熟練程度、車輛經(jīng)常行駛的路況、一段時間內(nèi)行駛里程的多少、是否經(jīng)常速飆車等，決定了齒輪油的更換實際周期和里程。
一般來說2萬公里以內(nèi)更換變速箱油是沒有問題的，超過2萬公里就需注意了。只要掛擋順暢，變速箱噪音變化不大，就可以放心的跑；如果一個時期以來，掛擋明顯生澀，大不如以前流暢，超過100公里以后變速箱噪音明顯增加，這時不論跑的里程是3萬還是6萬，都是及時更換變速箱油。否則會加劇變速箱齒輪的摩擦，使你的愛車過早進入大修期。齒輪油的更換過于頻繁會造成不必要的浪費，適時。
自動變速箱：
變速箱油在一般情況下需要每兩年或每行駛4萬公里更換一次自動變速箱油(簡稱ATF)。不過也是因車型而定，不同的車型要求不一樣。就日系車型來說，建議4~6萬公里更換一次。高速行駛較多的車輛建議4萬公里左右更換一次。
不更換帶來的隱患：
變速箱油長期在高速高溫下工作會變質(zhì)揮發(fā)，從而加劇機械零件的磨損，嚴重時損壞變速箱內(nèi)部零件。長期不更換變速箱油，車子冷車會出現(xiàn)起步無力的現(xiàn)象。車輛在行駛過程中容易出現(xiàn)輕微的打滑等現(xiàn)象。長期不更換變速箱油，變速箱油會變濃，易使變速箱散熱器受阻，從而導(dǎo)致變速箱油溫過高，加劇磨損。
齒輪油是以石油潤滑油基礎(chǔ)油或合成潤滑油為主，加入極壓抗磨劑和油性劑調(diào)制而成的一種重要的潤滑油。用于各種齒輪傳動裝置，以防止齒面磨損、擦傷、燒結(jié)等，延長其使用壽命，提高傳遞功率效率。
我國齒輪油是如何分類的？
我國齒輪油分兩大類，一類是車輛齒輪油，包括手動變速箱齒輪油和后橋齒輪油；另一類是工業(yè)齒輪油，工業(yè)齒輪油又分為工業(yè)閉式齒輪油、蝸輪蝸桿油、工業(yè)開式齒輪油三種。
我國車輛齒輪油等效仿采用美國API的質(zhì)量等級分類，以GL開頭，根據(jù)1、2、3、4、5順序排列，數(shù)字越大，質(zhì)量等級越高。GL-1、GL-2、GL-3已被API淘汰，我國目前還保留了GL-3規(guī)格。
我國車輛齒輪油分類和基本用途：
我國車輛齒輪油根據(jù)組成特性和作用要求分為普通車輛齒輪油、重負荷車輛齒輪油、重負荷車輛齒輪油三個品種，分別相當(dāng)于API分類的GL-3、GL-4、GL-5。其中：
GL-3用于手動變速器，螺旋傘齒輪的驅(qū)動橋；
GL-4用于手動變速器，螺旋傘齒輪、使用條件不太苛刻的準雙曲面齒輪的驅(qū)動橋；
GL-5用于使用條件苛刻的準雙曲面齒輪及其他條件齒輪的驅(qū)動橋。
齒輪油是卡車不可或缺的潤滑介質(zhì),平時在保養(yǎng)時,很難注意齒輪油的性能指數(shù),往往認為齒輪油似乎是完全通用的,其實這并不正確。
卡車傳動系統(tǒng)部件中的齒輪，主要分布在變速器與后橋，現(xiàn)今的卡車配置的大扭矩變速器與小速比后橋，對應(yīng)的齒輪端面承受的壓力非常驚人，因此變速器與后橋的齒輪潤滑，所使用的齒輪油也有的性能要求。
齒輪油的使用性能分類是怎樣的?
通常在齒輪油裝上，能夠看到的標識中，需要注意使用性能的分類標準，國際通用以美國API制定的性能分類，分為GL-1/GL-2/GL-3/GL-4/GL-5基本五種。
液壓油箱降溫, 用液壓油箱冷卻器成本低！液壓油箱冷卻器別名液壓油箱降溫機、液壓油箱降溫冷油機、油冷機！是一種液壓油用來循環(huán)液體迅速降溫從而提高生產(chǎn)效益的降溫設(shè)備液體流過液壓油降溫機的蒸發(fā)器使之液體到達所需要降溫的目的。壓縮式液壓油冷機包括四個主要組成部分的壓縮式降溫循環(huán)（壓縮機，蒸發(fā)器，冷凝器，干燥過濾器、熱力膨脹閥），這些部件在降溫過程中起到了 重要的降溫作用。
液壓油冷油機又稱冷油機、冷油機、液壓油降溫機、液壓油冷卻器等等。是利用冷媒的蒸發(fā)吸熱原理進行冷卻加工的，油泵從機床油箱抽取油液至制冷系統(tǒng)中進行熱交換處理，冷卻后的液壓油再經(jīng)油冷機出油管回到機床郵箱中，通過油液的連續(xù)循環(huán)工作使整個油的油溫持續(xù)下降。
解決高位槽噴油先把高位槽安裝到合適的位置，下面我給大家介紹下如何安裝導(dǎo)熱油高位槽
高位槽安裝高度是基于大于泵的氣蝕余量和導(dǎo)熱油工作狀態(tài)下的飽和蒸汽壓，又用熱點，所以先滿足導(dǎo)熱油泵氣蝕余量3～5米，而一般不選用蒸汽壓過高的導(dǎo)熱油，如遇情況所選用的導(dǎo)熱油在工況狀態(tài)下蒸汽壓力大于5米（循環(huán)油泵正壓操作）或設(shè)計不采用高位膨脹槽，則可采用惰性氣體（如氮氣、二氧化碳等）加壓密封，采用這種措施對導(dǎo)熱油的使用壽命更為有利。高位膨脹槽應(yīng)安裝在導(dǎo)熱油加熱系統(tǒng)的處，否則高位熱用戶的導(dǎo)熱油充不上去，如果強制讓導(dǎo)熱油充上去，高位槽將要冒頂。為了防止導(dǎo)熱油高溫氧化，據(jù)試驗以不60℃為宜，因為60℃導(dǎo)熱油的氧化將會加據(jù)，防止高溫的手段主要是高位槽不能保溫，膨脹管管徑一定要按規(guī)定設(shè)計不能太粗，且高位槽至油氣分離器的距離不能太近，亦既是說油氣分離器和高位槽之間的膨脹管相對而言越長越好，有利于導(dǎo)熱油散熱，當(dāng)然該管線更不能保溫，甚至該管線采用帶有散熱性能好的翅片管效果更加。高位膨脹槽可起到排氣、補油和脫水等多種功能。
（1）當(dāng)導(dǎo)熱油裝入系統(tǒng)時需要把系統(tǒng)內(nèi)的空氣趕出去，在開工正常運行后，隨著運行周期的，導(dǎo)熱油會產(chǎn)生裂解氣（如氫氣、甲烷、乙烷、乙烯......等），這些氣體隨時應(yīng)通過油氣分離器和膨脹管排到高位槽，這一排放分離的過程比較容易是因為導(dǎo)熱油（密度800kg/m3)和這些氣體（空氣密度1.3kg/m3,混合石油氣密度18-30kg/m3）之間的密度差太大的原因。為了防止氣阻，膨脹管的安裝一般不采用小于或等于90°的彎頭，通常用于大于90°的慢彎連接管。這樣既解決防止氣阻產(chǎn)生，又能金屬設(shè)備管路熱應(yīng)力。
（2）補油：導(dǎo)熱油使用一段時間以后，自然損耗5～10%/年，需要補加，高位槽液位降低后用補油泵從低位槽向高位槽補加到正常液位,一般維持常溫1/3，工作溫度時＜2/3的液位屬正常，否則應(yīng)懷疑設(shè)計安裝和操作是否有誤，在生產(chǎn)過程中任何情況下高位槽不應(yīng)沒有液位。
（3）脫水：因裝的設(shè)備經(jīng)過水壓試驗后有殘留水，循環(huán)油泵夾套冷卻水漏入，導(dǎo)熱油桶漏入雨水……等原因，使系統(tǒng)內(nèi)導(dǎo)熱油含水，導(dǎo)熱油在開工升溫時（100～150℃）水突然汽化（汽化后常壓下膨脹量為800多倍），造成油泵抽空，高位膨脹槽噴油，無法繼續(xù)升溫和正常操作，為此在開工初期導(dǎo)熱油加熱系統(tǒng)進行脫水，脫水是一個比較棘手的問題，為了處理好這一過程先需搞清脫水的條件：溫度100～150℃，掌握升溫速度和蒸發(fā)量，具有較大的蒸發(fā)面和空間，有足夠的壓頭將油輸送到高位槽，排氣口不宜過小.
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