未來兩年是中國經濟調整關鍵的年份，也是困難的年份，每個行業(yè)都面臨洗牌。在此種經濟大環(huán)境下工程機械行業(yè)面臨著產能過剩、應收款失衡等問題，傳統營銷模式已失去優(yōu)勢。
二手叉車回收中間環(huán)節(jié)的主體，占比達到97%，而真正終用戶間的交易只有3%。這些設備經過中間渠道，之后到了哪些地方，其中有一半都是出口到海外，還有41%是在日本國內流通，剩下的6%是報廢。這個狀況是比較健康、比較良好的經營狀況。
產品同其他產品一樣，度和市場占有率高將大大提高本身的價值。在中國的舊車交易中，合力叉車，杭州叉車、日本品牌車輛的自身價值相對其他產地的品牌要高一些，老百姓認可程度較高。
十字軸軸頸表面有刻痕、凹痕以及軸頸磨損大于0.04mm時，可鍍鉻或鍍鐵修復。也可將四個軸頸磨小至同一尺寸，再配用加大尺寸的滾針，在縮小軸頸后其碳層不足時，應進行滲碳和熱處理。磨削后的軸頸圓度和圓柱度誤差應不大于0.01mm;兩軸線的垂直度誤差應不大于0.1mm。
叉車萬向傳動裝置主要用在兩軸線不重合，且在叉車運行中，不斷改變相對位置的軸之間的動力傳遞。用在負荷較大的叉車(如CPCD50、5CQN)上，變速器與驅動橋之間的連接，以及叉車發(fā)動機與油泵之間的連接等。
叉車萬向傳動裝置應該不緊不曠，螺栓緊固，裝配角度正確，潤滑良好，行駛中不抖動，無異響。因此在叉車使用中，應認真做好傳動軸的養(yǎng)護，發(fā)現問題及時處理。
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