全球國(guó)際海運(yùn)的咽喉要道分別是哪些？（國(guó)際海運(yùn)干貨知識(shí)分享）
1·巴拿馬運(yùn)河(Panama Canal)
　　假設(shè)我們從上海向東環(huán)繞地球一圈，跨過(guò)寬闊的太平洋后，要進(jìn)入大西洋，首當(dāng)其要沖的當(dāng)然是巴拿馬運(yùn)河。
　　在沒(méi)有巴拿馬運(yùn)河之前，北美、中美、和南美大地?zé)o縫連接，要從太平洋到大西洋，只能從南美洲的南端繞過(guò)去。顯然，從中美洲狹窄地段挖一條運(yùn)河，將兩大洋打通，讓洋洋聯(lián)手，方得人意。
二·直布羅陀海峽(Strait of Gibraltar)
　　從巴拿馬運(yùn)河出來(lái)就是加勒比海，躲開(kāi)海盜，繼續(xù)向東，跨過(guò)大西洋，歐非大陸橫在面前。要穿過(guò)去，要進(jìn)入地中海(Mediterranean Sea)，摩洛哥(Morocco)和西班牙之間的直布羅陀海峽是必經(jīng)之路。海峽長(zhǎng)90公里，窄的地方只有13公里，戰(zhàn)略要地顯而易見(jiàn)。
　　不要以為海峽的控制權(quán)在西班牙活摩洛哥手中，其實(shí)屬于英國(guó)。由于歷史原因，英國(guó)一直在那里駐軍，西班牙如鯁在喉，只能望峽興嘆。摩洛哥就更沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)了，整個(gè)國(guó)家都是靠英國(guó)軍人在那里浴血奮戰(zhàn)，把隆美爾的德國(guó)侵略者趕走了。
　三·土耳其海峽(Turkish Straits)
　　進(jìn)入地中海繼續(xù)向東，路過(guò)兩岸的歐、非國(guó)家，終于在左邊(北岸)看到了亞洲的陸地，屬于土耳其。到了這里，不能不提土耳其北面的那一片海，就是黑海(Black Sea)，海的北岸是烏克蘭和俄羅斯，海中間的那個(gè)半島就是克里米亞，雙方打得不可開(kāi)交的地方。
四·蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)
　　和巴拿馬運(yùn)河不同，蘇伊士運(yùn)河和中國(guó)的京杭大運(yùn)河一樣，也是一條古運(yùn)河。由于在幾千年里，埃及人民在那片不小的區(qū)域里挖呀挖呀挖，蘇伊士運(yùn)河成為世界文化遺產(chǎn)!終于，它在1869年通航(清朝同治皇帝時(shí)期)，連接地中海和紅海(Red Sea)，打通了歐洲和印度洋，是世界使用頻繁的航道之一。

外貿(mào)物流是國(guó)際貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)
01什么是“雙清包稅”和“雙清不包稅”
雙清包稅上門(mén)又叫雙清包稅到門(mén)， 意思就是Delivered Duty Paid(… named place of destination)=DDP術(shù)語(yǔ)，是賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)大的一種術(shù)語(yǔ)。
DDP術(shù)語(yǔ)適用于所有運(yùn)輸方式。
雙清不包稅又稱(chēng)“未完稅交貨”(DDU, Delivered Duty Unpaid---named port of destination)，指賣(mài)方負(fù)責(zé)租訂運(yùn)輸工具，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將已清關(guān)貨物運(yùn)抵的目的地，在運(yùn)輸工具上交貨并承擔(dān)交貨前的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。(不包括關(guān)稅、捐稅及進(jìn)口時(shí)應(yīng)支付的其他費(fèi)用)
02什么是“出口退稅”
一般分為兩種：
　一是退還進(jìn)口稅，即出口產(chǎn)品企業(yè)用進(jìn)口原料或半成品，加工制成產(chǎn)品出口時(shí)，退還其已納的進(jìn)口稅;
　一是退還已納的國(guó)內(nèi)稅款，即企業(yè)在商品報(bào)關(guān)出口時(shí)，退還其生產(chǎn)該商品已納的國(guó)內(nèi)稅金。

國(guó)際海運(yùn)除了運(yùn)費(fèi)還有這些費(fèi)用（外貿(mào)人如何分辨收費(fèi)項(xiàng)和亂收費(fèi)）
海運(yùn)價(jià)格除了“純”運(yùn)費(fèi)外，還有各種雜費(fèi)，這些雜費(fèi)有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費(fèi)用并無(wú)明確的標(biāo)準(zhǔn)，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費(fèi)用還會(huì)向收貨人收取。這就很容易產(chǎn)生兩個(gè)陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費(fèi)用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費(fèi)用。
一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會(huì)盡量壓低費(fèi)用來(lái)取悅發(fā)貨人，于是少收費(fèi)用，而到了目的港去多收客戶(hù)(收貨人)的錢(qián)，拆東墻補(bǔ)西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CIF，咱們自己找貨代，費(fèi)用就比較低;而做FOB由客戶(hù)貨代的話，人民幣雜費(fèi)就高出很多的緣故。

國(guó)際海運(yùn)LOCAL CHARGE費(fèi)用有哪些?(國(guó)際海運(yùn)當(dāng)?shù)刭M(fèi)用大全)
LOCAL CHARGE(當(dāng)?shù)刭M(fèi)用)
關(guān)于LOCAL CHARGE(當(dāng)?shù)刭M(fèi)用)包括下列幾點(diǎn)(具體費(fèi)用只做參考，沒(méi)有實(shí)際意義)：
訂艙費(fèi)：一般來(lái)說(shuō)RMB290/20', RMB420/40'GP/HQ。
報(bào)關(guān)費(fèi)：RMB100-120/份(如果一票貨有N家,那么報(bào)關(guān)費(fèi)合計(jì)為100N,另外品名超過(guò)5個(gè)的,每增加5個(gè)也要加錢(qián),我們付給報(bào)關(guān)行就是這樣的RMB30/+5品名) 。
THC：RMB370/20',RMB560/40'GP/40'HQ(付給港區(qū)碼頭的)。
文件費(fèi)：(船公司收RMB115/BILL)。
操作費(fèi)：RMB150-200(一般到付貨有,預(yù)付貨沒(méi))。
AMS：USD25/RMB210(美加線) 。
拖卡費(fèi)(具體看在哪里),：另外幾期提箱期是有講究的。一般4期提箱(比如永**/安**)，加RMB100/CONTAINER，進(jìn)4期5期碼頭,加RMB200/CONTAINER。

DDP是什么意思？（和DDU有什么不同）
DDP是完稅后交貨的意思，在跨境物流行業(yè)里也叫雙清包稅到門(mén)。全稱(chēng)叫Delivered Duty Paid。在傳統(tǒng)物流中DDP是賣(mài)方承擔(dān)了出口報(bào)關(guān)、進(jìn)口清關(guān)和目的過(guò)海關(guān)交稅等一系列繁瑣的環(huán)境，而其中的風(fēng)險(xiǎn)也攬?jiān)谧陨?。而這里主要講的在跨境電商物流里，DDP由貨代提供，其中大部分風(fēng)險(xiǎn)在貨代那邊，給予賣(mài)家更多的方便性。
DDU與DDP相反，意思是不完稅交貨。由買(mǎi)方清關(guān)和交稅，賣(mài)方只需要承擔(dān)目的地的運(yùn)輸，完成交貨就可以。不需要辦理進(jìn)口手續(xù)：清關(guān)和交稅等，這些手續(xù)由買(mǎi)方完成。其中的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)也由買(mǎi)方承擔(dān)。

國(guó)際空運(yùn)怎樣運(yùn)行(貨機(jī)國(guó)際間遵行哪些法規(guī))
在國(guó)際物流中，空運(yùn)貨物占據(jù)不可或缺的地位。然而空運(yùn)貨物載體-貨機(jī)是怎樣運(yùn)行的呢？為什么同樣飛到國(guó)外某機(jī)場(chǎng)會(huì)運(yùn)價(jià)差別呢？要從航權(quán)說(shuō)起。所謂航權(quán)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是指跨國(guó)航空運(yùn)輸?shù)臋?quán)力。航權(quán)談判是在兩國(guó)之間進(jìn)行的，而不能在兩家航空公司之間進(jìn)行談判。
現(xiàn)在還有各種其他的航權(quán)，有的已經(jīng)延伸到第十一航權(quán)等，但這些航權(quán)不過(guò)是到第五航權(quán)的各種不同組合而已。國(guó)內(nèi)空運(yùn)目前大都是多式聯(lián)運(yùn)，陸空聯(lián)運(yùn)，如深圳的貨物陸運(yùn)濟(jì)南、沈陽(yáng)飛?？贞懧?lián)運(yùn)。德國(guó)的貨物先飛到比利時(shí)再卡車(chē)?yán)椒ɡ烁＾D(zhuǎn)給尾程派送公司。這些都讓空運(yùn)提取時(shí)效延長(zhǎng)到了7-10天甚至更長(zhǎng)。也有轉(zhuǎn)飛，深圳飛北京，然后北京飛FRA。

海運(yùn)貨運(yùn)價(jià)格一覽表（海運(yùn)價(jià)格1噸公里多少錢(qián)）
在一些沿海城市或地區(qū)，海運(yùn)是比較常見(jiàn)一種運(yùn)輸方式，現(xiàn)世紀(jì)國(guó)內(nèi)海運(yùn)速度發(fā)展很快，靈活性也很強(qiáng)，因此很多人在貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，會(huì)選擇海運(yùn)的方式。因正如此，很多朋友也特別想了解國(guó)內(nèi)海運(yùn)貨運(yùn)價(jià)格一覽表新的情況，那么今天小編就給大家分享下新海運(yùn)貨運(yùn)價(jià)格表。
海運(yùn)價(jià)格不是你問(wèn)的這么簡(jiǎn)單的計(jì)算，只能根據(jù)你的實(shí)際情況你多幾家海運(yùn)公司：天津港班輪航線船期表。
按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算，為壟斷性?xún)r(jià)格。不同的班司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價(jià)表，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線加以確定的。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個(gè)部分構(gòu)成的。所以，一些港口只查到基本費(fèi)率，還不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整。

目的港費(fèi)用和起運(yùn)港費(fèi)用包括哪些？（2023年12月目的港費(fèi)用高嗎）
目的港費(fèi)用
1、清關(guān)費(fèi)C/C CHARGE
2、送貨費(fèi)DELIVERY CHARGE
3、操作費(fèi)HANDLING CHARGE
4、碼頭操作費(fèi)THC
5、港雜費(fèi)：進(jìn)口商檢，碼頭安保，提箱費(fèi)，污箱費(fèi)等
起運(yùn)港費(fèi)用
1、海運(yùn)費(fèi)(根據(jù)貿(mào)易條款由發(fā)貨人或收貨人承擔(dān))
2、拖車(chē)費(fèi)
3、報(bào)關(guān)費(fèi)
4、碼頭操作費(fèi)THC
5、文件費(fèi)、訂艙費(fèi)及雜費(fèi)(較少)
6、送貨費(fèi)(工廠找車(chē)子送到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi))

跨境電商賣(mài)家發(fā)國(guó)際空運(yùn)需要注意哪些問(wèn)題？（國(guó)際空運(yùn)干貨知識(shí)分享）
國(guó)際物流領(lǐng)域中，空運(yùn)作為一種、安全、準(zhǔn)時(shí)的物流方式已經(jīng)占據(jù)了重要地位，其迅速的特性大大提高了交貨的速度，進(jìn)而加速了物流供應(yīng)鏈中資金的周轉(zhuǎn)和循環(huán)速度。因此，對(duì)于迫切需要迅速交付貨物的企業(yè)而言，空運(yùn)成為了一種吸引力的選擇。
　　除了速度之外，空運(yùn)在安全性方面也表現(xiàn)出色，這一點(diǎn)在處理珍貴、易碎或緊急貨物時(shí)顯得尤為重要。
　　總的來(lái)說(shuō)，空運(yùn)的迅捷、安全和準(zhǔn)時(shí)的特性使其越來(lái)越受到企業(yè)和消費(fèi)者的青睞。通過(guò)縮短交貨期，促進(jìn)資金周轉(zhuǎn)和循環(huán)，空運(yùn)在推動(dòng)全球貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
作為亞馬遜賣(mài)家，深入了解國(guó)際空運(yùn)的知識(shí)對(duì)于順利運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)至關(guān)重要。以下是賣(mài)家了解的一些關(guān)鍵知識(shí)點(diǎn)：
　　貨物分類(lèi)： 根據(jù)貨物的性質(zhì)、用途和特征進(jìn)行分類(lèi)，以確定適合的運(yùn)輸方式、手續(xù)文件和費(fèi)用。

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