按發(fā)動機功率，傳動形式，行走系結構，裝載方式的不同進行分類。裝載機種類很多。根據(jù)發(fā)動機功率可分為小型（功率小于74千瓦），中型（功率在74～147千瓦間），大型（功率在147～515千瓦間）和特大型（功率大于515千瓦）裝載機4種。根據(jù)行走系結構可分為輪胎式和履帶式兩種。其中輪胎式裝載機按其車架結構型式和轉向方式又可分為鉸接車架折腰轉向，整體車架偏轉車輪和差速轉向裝載機3種。裝載機分類：常用的單斗裝載機根據(jù)卸載方式可分為前卸式（前端式）裝載機和回轉式裝載機兩種。根據(jù)作業(yè)過程的特點可分為間歇作業(yè)式（如單斗裝載機）和連續(xù)動作式（如螺旋式，圓盤式，轉筒式等）裝載機。裝載機裝載物料時，其技術經(jīng)濟指標在很大程度上取決于作業(yè)方式。常見的作業(yè)方式有I形作業(yè)法，V形作業(yè)法和L形作業(yè)法等。
裝載機選用：機型的選擇：主要依據(jù)作業(yè)場合和用途進行選擇和確定。一般在采石場和軟基地進行作業(yè)，多選用履帶式裝載機。動力的選擇：一般多采用工程機械用發(fā)動機，在地域作業(yè)，如海拔3000m的地方，應采用的高原型發(fā)動機。
傳動型式的選擇：一般選用液力—機械傳動。其中關鍵部件是變矩器形式的選擇。目前我國生產的裝載機多選用雙渦輪，單級兩相液力度矩器。在選用裝載機時，還要充分考慮裝載機的制動性能，包括多個在制動，停車制動和緊急制動三種。制動器有蹄式，鉗盤式和濕式多片式三種。制動器的驅動機構一般采用加力裝置，其動力源有壓縮空氣，氣頂油和液壓式三種。目前常用的是氣頂油制動系統(tǒng)，一般采用雙回路制動系統(tǒng)，以提高行駛的安全性。
裝載機操作規(guī)程：操作人員在進行駕駛與作業(yè)之前，應熟知裝載機的各種性能，結構，技術保養(yǎng)，操作方法，并按規(guī)定進行操作。除駕駛室外，機上其他地方嚴禁乘人。向車內卸料時將鏟斗提升到不會觸及車箱檔板的高度，嚴防鏟斗碰車箱，嚴禁將鏟斗從汽車駕駛室頂上越過。
下坡時采用自動減速，不可踩離合器踏板，以防切斷動力發(fā)生溜車事故。裝載機涉水后應立即停機檢查，如發(fā)現(xiàn)因浸水造成制動失靈，則應進行連續(xù)制動，利用發(fā)熱排除制動片內的水分，以盡快使制動器恢復正常。裝載機工作時，正前方不許站人，鏟斗不許載人升降。工作時，鏟臂下面嚴禁站人，禁止無關人員和其他機械在此工作和通行。嚴禁采用高速檔作業(yè)。操作人員離開駕駛位置時，將鏟斗落地，發(fā)動機熄火，切斷電源。
裝載機鏟車柴油機排氣冒黑煙的原因有那些？怎樣排除？柴油機在有負荷工作時，排氣煙色一般為淡灰色。柴油機在超載，突然加速，爬坡或大負荷工作時，排氣冒黑煙是正常的。但是在空負荷或小負荷狀態(tài)下冒黑煙或大負荷時冒黑煙過重，則屬不正?，F(xiàn)象，其原因及排除方法如下。
空氣濾清器堵塞，引起氣缸充氣不足，應清理或更換空氣濾清器濾芯，增壓器有故障，引起供氣壓力不足，使柴油機燃燒不完全，應檢修增壓器，噴油器霧化不良或有滴油現(xiàn)象，應檢修效驗噴油器，必要時更換噴油頭（針閥偶件）。
供油時間調整不當，有以下兩種：a. 排氣管冒黑煙，同時氣缸內伴有清脆的敲擊聲，工作粗暴。出現(xiàn)這種現(xiàn)象一般是供油時間過早引起的。供油時間過早，通常還會引起起動困難。b. 排氣管冒黑煙，同時內有火焰，聲音沉悶。出現(xiàn)這種現(xiàn)象則為供油時間過晚所致。供油時間過晚，常引起柴油機過熱，排溫升高，甚至可能燒壞機件。
另外，帶有供油角度自動提前器的柴油機在高速時冒黑煙，也可能是因為供油角度自動提前器損壞所致，應拆檢供油角度自動提前器。供油時間不當，則可按前述方法檢查，調整。各缸供油不均排氣管冒黑煙，同時機器振動嚴重，為個別氣缸供油太多，可用“斷缸法”予以檢查排除。
㈥ 柴油質量差柴油質量差，引起霧化不良，以致不能完全燃燒，應箱，更換柴油。裝載機鏟車排氣管冒白煙的原因及排除方法？柴油中有水或氣缸套內有水，水化為蒸汽從排氣管中排出，即冒白煙。柴油機冒白煙的主要原因及排除方法有。
柴油中混有水，應檢查柴油中是否混有水，供油提前角調整不當當供油提前角過小，柴油機溫度不高時，一部分燃油來不及燃燒就隨廢氣排出，排除的油霧就形成白色氣體。當熱機大負荷時，燃燒室及排氣管溫度升高，在燃燒室內不能完全燃燒的柴油在排氣管中繼續(xù)分解，將形成黑煙排出。應檢查供油時間是否合適。
噴油器霧化不良若噴油器密封不好，霧化不良甚至有滴油現(xiàn)象，進入氣缸的油來不及混合燃燒，就會排白煙。若噴油器滴油嚴重或多個噴油器滴油，柴油還會竄入油底殼，稀釋機油。應效驗噴油器，必要時更換針閥偶件。氣缸套進水。氣缸墊沖壞，連通水道或氣缸套裂紋，使冷卻水不斷滲入氣缸內，在排氣時，被排出的熱氣流蒸發(fā)或沖散，形成水霧或水蒸氣，呈白色煙霧排出。這時若用白紙放在排氣管口，上面將噴上細小水滴。應檢查漏水原因。
變速箱是輪式裝載機重要的傳動部件之它負責將發(fā)動機傳來的速度和扭矩傳遞給終傳動系統(tǒng)，改變發(fā)動機和車輪之間的傳動比，實現(xiàn)裝載機的前進和倒退擋操縱，并可實現(xiàn)在發(fā)動機運轉的情況下切斷傳給行走裝置的動力，以適應裝載機作業(yè)和行駛的需要，便于發(fā)動機的起動和停車安全。
但在裝載機工作過程中，由于使用和保養(yǎng)不當而造成的變速箱故障率一直居高不下，特別是使用中不嚴格遵守維修保養(yǎng)規(guī)程，缺乏及時地檢查和日常保養(yǎng)，會加速變速箱的損傷和故障的形成，甚至會擴大故障后果的危害性。20年老司機分享的裝載機維修保養(yǎng)精華帖，附帶詳細解說。
預防性保養(yǎng)的目的通過對裝載機運行的跟蹤檢查，有計劃地停機，做好變速箱的保養(yǎng)和修理安排。防止主要機械故障和與之相關的零部件損壞，在故障萌發(fā)之前就進行修理，以節(jié)約大量維修成本。使整機零部件具有較長的使用壽命，提高設備機臺效益，保持良好的工作性能。
降低維修難度和工作量。20年老司機分享的裝載機維修保養(yǎng)精華帖，附帶詳細解說輪式裝載機變速箱的常見故障及原因掛擋時，不能順利進入擋位。原因有：壓力閥壓力過低，液壓泵工作不良，密封不好，液壓管路堵塞，離合器密封圈損壞，泄露。
掛擋閥桿不到位。變速箱變速時，擋位脫不開。原因有：活塞環(huán)脹死，離合器摩擦片燒毀，離合器回位彈簧失效或損壞，回油管路堵塞。已掛上擋，但裝載機運行乏力，甚至不能行走。原因有：摩擦片磨損嚴重，間隙過大，離合器自動倒空閥密封不嚴，使壓力下降。
換擋操縱閥管路堵塞，切斷閥不能回位，變速閥定位彈簧疲勞或折斷，鋼球跳動，離合器活塞環(huán)，密封圈磨損嚴重，使泄露嚴重。操縱壓力過低。原因有：變速箱油底殼油量不足，主油道漏油，變速箱濾清器堵塞，轉向泵（或液壓泵）損壞，造成嚴重內漏。
變速箱調壓閥壓力調整不當，掛擋壓力閥彈簧失效或折斷。變速箱自動脫擋或亂擋。原因有：換擋操縱閥定位裝置失靈，引起失靈的主要原因是定位鋼球磨損嚴重，或彈簧失效，換擋操縱桿由于長期使用，桿的位置，長度發(fā)生變化，桿件比例不準確，使操作位置產生偏差，從而造成錯位。
如何進行變速箱的預防性保養(yǎng)按JB／Z194－并結合維修保養(yǎng)實際，應遵循以下規(guī)定：日常性保養(yǎng)：檢查油低殼油位，50小時（或每周）：檢查變速操縱手柄是否靈活有效，250小時（只在個250小時工作后才進行）：清洗變速箱油底殼及變速箱濾油器濾芯。500小時：底殼過濾器，更換變速箱油液，2000小時：對變速箱，變矩器解體檢查檢修。
發(fā)動機工作正常，裝載機不能行走
先檢查變速箱的油量限位閥和變速壓力表。如發(fā)現(xiàn)缺少變速變矩油應加添新油。但不宜添過多，否則會引起變速變箱發(fā)熱，一般添至限位閥流出油來為止。然后檢查動臂能否起落和有無轉向，如果動臂能起落也可轉向，而裝載機無法行走，這是因為變速泵的損壞缺油而造成的。
動臂不能起落 也無法轉向，裝載機不能行走，這種情況多是變矩器(meat machine)的鋼板連接被螺栓剪斷、或者是彈性板破裂而造成的。
把柴油機和變速箱一起吊出，然后拆除變矩器的柴油機的連接部分，查明損壞部位，更換 或修復損壞零件。
值得收藏的裝載機保養(yǎng)秘籍
只能前進不能后退
先檢查變速壓力表所指示的壓力是否正常。如果掛倒擋壓力降低，就倒擋部分滲漏油太 多，把變速箱吊出，全部拆開檢查。
取出倒擋活塞，更換活塞環(huán)，檢查摩擦片損壞的情況，可把磨損較嚴重的摩擦片換掉，重新調整倒擋間隙至1.6-2.6mm;如果倒擋不降壓，就前進擋有卡 死的現(xiàn)象。
使倒擋摩擦片打滑而造成倒擋不能行走，把變速箱吊出拆開，檢查一擋內齒圈上面的隔離環(huán)是否斷裂。因斷片能把一擋摩擦片卡死，使倒擋摩擦片打滑而不起作用，造成只能前 進不能后退。可把隔離環(huán)取出，更換新的即可排除。
驅動無力，時走時停
檢查變速箱旁邊的油量限位閥，缺油時應加補新油。
如果油量正常，則應檢查變速壓力表。若壓力表擺動劇烈，表明供油不足，可依次檢查進油 管路是否堵塞，膠管內層是否因老化而起泡，變矩器濾清器是否清潔，濾清器的濾芯是否清潔。如果 是上述原因，清洗并用壓縮空氣(compact loader)多次沖洗堵塞的導管和濾芯，直至暢通方可使用。起泡的膠管則要更換。
觀察濾網(wǎng)上有無金屬塊和鋁屑等物，若有則表明變矩器和變速箱內有損壞的零件，分解檢查，更換損壞的零件。
變速器壓力正常，一擋和倒擋都不能行走，只有二擋可以正常行駛
造成這種故障的原因多數(shù)是因不踏制動踏板而直接換擋，把變速箱里的倒擋連接盤扭斷，使動力傳遞不出來。而二擋是直接和太陽輪內花鍵連接，動力可直接傳出，所以二擋可以行駛。
裝載機配件如何預防生銹?
裝載機配件在使用過程中，難免會碰到一些小問題，駕駛員了解一些常用的問題并且自己可以維修維護，同時準備一些裝載機配件是必要的。購買的裝載機可能不是常常使用，一段時間之后可能會造成裝載機配件的老化，尤其是一些比較容易生銹的裝載機配件，如果長時間不使用，而且裝載機也放在室外環(huán)境中，所以很多時候也容易生銹減少使用壽命。我們應該如何減少裝載機配件生銹的情況發(fā)生呢？
裝載機以較高速度行駛時，突然在變速箱部位發(fā)出較大的機械異響，隨即像是被制動似地車速驟減，此時松開油門、停住車，無須摘擋，怠速運轉一會兒，異響即消失，然后踏下油門，機車行駛恢復正常。這種現(xiàn)象若不時地出現(xiàn)，這是由于離合器的滾柱有發(fā)卡現(xiàn)象所致，滾柱本應在不工作位置而現(xiàn)在卡在了工作位置，使原來不參加工作的1級渦輪輸出齒輪與離合器的外環(huán)齒輪間斷地工作，致使齒輪發(fā)出較大的撞擊聲，同時產生較大的制動力。
定期保養(yǎng)是減輕配件生銹的一個重要途徑，可以使用一些潤滑油之類的，一些廠家在裝載機配件進貨的時候斤量比較大，也是需要定期維護保養(yǎng)的，這樣才能更好的使用。
載機配件的制作應盡量采用能再生利用的材料和資源，特別是結構件的設計應盡可能采用比較容易裝配和分解的大模塊化結構和材料，提高工程機械材料的再生率;且一個盡量采用低環(huán)境負荷材料，在各系統(tǒng)及部件等裝載機配件上所選用的材料盡量是可回收、易分解、能再生而且在加工和使用過程對環(huán)境無害的材料。
裝載機柴油機忽然停機的原因有那些，應怎樣處理？當呈現(xiàn)柴油機在工作時忽然自行停機，不要當即再次起動柴油機，應仔細剖析查看，柴油機忽然停機的原因，進行維修后再起動工作。裝載機柴油機忽然停機的原因主要有：㈠供油體系毛病導致忽然停機。這種停機現(xiàn)象是因為柴油機供油油路中進入空氣或供油中斷引起的。柴油機忽然停機前，轉速忽高忽低，工作不溫定。引起供油中斷的原因有。
a.柴油箱油量缺乏，應加足燃油，b.油路密封不嚴。呈現(xiàn)這種毛病時，能夠用在停機后對燃油體系放氣的辦法來判斷。假如經(jīng)過用手油泵泵油，在放氣螺釘處放出許多泡沫狀油氣泡，則為油中油氣所形成的停機。應仔細查看低壓油路的密封性。
C.噴油泵凸輪軸折斷或滾鍵，銜接板開裂，應檢修噴油泵。裝載機柴油機剛起動時，為什么不能加大油門？裝載機柴油機剛起動后，應低速工作3～5分鐘，其目的是：暖機：讓機體各部分緩慢，均勻升溫，到達正常工作溫度，削減磨損，防止機械性拉傷。
光滑：柴油機剛起動時，光滑油粘度大，各部件光滑不良，暖機后使光滑油逐漸到達各光滑部位，防止干沖突，損壞合作外表，柴油機剛起動后，機器溫度低，柴油焚燒不完全。此刻，若加大油門，增加供油量，剩余的沒焚燒柴油就會構成積炭，使柴油機排放加重。此外，剩余的柴油還或許沿氣缸壁流入曲軸箱，影響氣缸壁光滑，并會稀釋油底殼的機油，下降光滑功能，削減柴油機的運用壽數(shù)。
關于裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機，更應留意暖車。假如起動后當即加大油門，渦輪的轉速升高，而機油來不及到達各光滑部位外表，形不成光滑，很簡略發(fā)作渦輪轉軸卡死的現(xiàn)象，形成毛病。裝載機柴油機前期磨損的原因主要有那些。
柴油機前期磨損是指柴油機在較短的運用時間內，因為主要運動副(如活塞環(huán)，曲軸，軸瓦，氣缸套等)的磨損，使柴油機功率大幅度下降，油耗上升，以致使柴油機不能持續(xù)有效工作的現(xiàn)象。柴油機前期磨損主要有以下原因。
新機不經(jīng)過磨合就大負荷工作，空氣濾清器失效，運用保養(yǎng)不妥，機油質量差，焚燒不良，使氣缸積炭過多。裝載機氣缸套拉傷的原因是什么？怎么防備？氣缸套拉傷的主要表現(xiàn)為：氣缸內活塞呈現(xiàn)敲擊聲，柴油機動力下降，機油焚燒，排煙呈藍色或白色，機油變稀，壓力下降等。
㈠發(fā)作拉缸毛病的原因有：冷卻體系呈現(xiàn)毛病，機器呈現(xiàn)過熱，活塞受熱后脹大過大，機油油量缺乏，變質或含有雜質，引起光滑不良，活塞與氣缸壁空隙過小(多見于新機或剛大修過的柴油機)活塞環(huán)折斷或卡死，活塞銷卡簧失效，使活塞銷發(fā)作竄動。
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