運(yùn)輸模式空運(yùn)快遞到門(mén)國(guó)際空運(yùn)到門(mén)雙清報(bào)稅到門(mén)國(guó)際物流國(guó)際快遞清關(guān)模式雙清和單清運(yùn)輸服務(wù)空運(yùn)到門(mén)
國(guó)際海運(yùn)CMA CGM提醒客戶(hù)謹(jǐn)防欺詐信息（內(nèi)附黑客的操作流程）
近日，達(dá)飛(CMA CGM)發(fā)布公告，提醒客戶(hù)謹(jǐn)防欺詐信息!達(dá)飛表示，黑客冒用該達(dá)飛公司的身份，通過(guò)電子郵件與其客戶(hù)進(jìn)行交流，要求客戶(hù)將達(dá)飛的發(fā)票款項(xiàng)支付到他們自己的賬戶(hù)，借口是銀行賬戶(hù)信息變更。
國(guó)際海運(yùn)，海運(yùn)公司
黑客的操作流程可能如下：
黑客可能會(huì)攔截客戶(hù)與達(dá)飛之間的真實(shí)對(duì)話(huà)，并將達(dá)飛的電子郵件替換為偽造的電子郵件。然后繼續(xù)進(jìn)行電子郵件交流，并在某個(gè)時(shí)刻要求更改銀行賬戶(hù)信息。
黑客可能直接給客戶(hù)打電話(huà)或通過(guò)不常用的渠道(如社交網(wǎng)絡(luò))聯(lián)系客戶(hù)，并聲稱(chēng)由于個(gè)人生病、緊急情況或財(cái)務(wù)困難等原因，請(qǐng)求緊急付款給其公司。
達(dá)飛建議客戶(hù)，如遇到該情況需保持高警惕，并確認(rèn)達(dá)飛不會(huì)通過(guò)客戶(hù)服務(wù)或其他渠道告知銀行賬戶(hù)信息：達(dá)飛的銀行賬戶(hù)信息僅在其發(fā)票上注明。
如果有收到此類(lèi)請(qǐng)求，請(qǐng)不要回復(fù)或轉(zhuǎn)發(fā)，因?yàn)檫@可能是詐騙郵件和網(wǎng)絡(luò)釣魚(yú)企圖。
亞馬遜FBA入庫(kù)費(fèi)狂漲3倍！是烏龍還是確有其事？
萬(wàn)眾矚目的年終旺季大促終于拉開(kāi)了帷幕，這本該是充滿(mǎn)希望與機(jī)遇的時(shí)刻，然而，對(duì)于部分賣(mài)家而言，卻仿若晴天霹靂，遭受了始料未及的沉重打擊。01
FBA入庫(kù)費(fèi)暴漲3倍
賣(mài)家反饋稱(chēng)，他們使用 UPS 向 FBA 送貨的費(fèi)用在一夜之間猛漲了 2 - 3 倍。此次漲價(jià)毫無(wú)征兆，既沒(méi)有提前告知賣(mài)家，其漲幅也超出了旺季附加費(fèi)的正常范圍。
消息傳開(kāi)后，在賣(mài)家群體中引發(fā)了的恐慌。部分賣(mài)家坦言，他們已經(jīng)取消了大量的發(fā)貨計(jì)劃，準(zhǔn)備等 UPS 費(fèi)用恢復(fù)正常后再作安排。
有賣(mài)家稱(chēng)，原本預(yù)計(jì) UPS 費(fèi)用為 9 美元的貨件，到第二天早上時(shí)，費(fèi)用竟?jié)q到了 27 美元。對(duì)于那種 18 - 24 美元的 20x20x20 規(guī)格的盒子，如今價(jià)格已經(jīng)攀升至 54 - 68 美元。
甚至有賣(mài)家遇到這樣的情況：原本寄送一箱只需約 25 美元，現(xiàn)在每箱費(fèi)用卻高達(dá) 93.06 美元。
“平時(shí)10美元的貨物今天的價(jià)格是27美元；
18-24美元的20x20x20盒子現(xiàn)在是54-68美元；
我們這邊使用UPS運(yùn)送到FBA的費(fèi)用增加了3倍；
晚上我處理一件貨件，預(yù)計(jì)UPS費(fèi)用為9美元。第二天早上發(fā)現(xiàn)漲到了27美元，UPS不可能一夜之間費(fèi)用上漲3倍；
FBA入庫(kù)費(fèi)用從20美元漲到50美元；
我寄送一箱的費(fèi)用約為25美元左右，UPS增加到每箱93.06美元；
我們已經(jīng)取消了很多發(fā)貨，在恢復(fù)正常價(jià)格之前不會(huì)發(fā)貨?！?
這次突如其來(lái)的漲價(jià)，無(wú)疑是給賣(mài)家們一記沉重的打擊，畢竟當(dāng)前正處于備戰(zhàn)黑五網(wǎng)一的關(guān)鍵時(shí)期，貨物準(zhǔn)備工作本就紛繁復(fù)雜、任務(wù)繁重。
系統(tǒng)反復(fù)錯(cuò)誤，賣(mài)家發(fā)貨困難
當(dāng)賣(mài)家們注意到運(yùn)費(fèi)異常上漲時(shí)，有人向UPS代表詢(xún)問(wèn)，得知額外處理費(fèi)發(fā)生了一些變化，但這一上漲被認(rèn)為是系統(tǒng)錯(cuò)誤，平臺(tái)正在積極處理。
收到反饋后，UPS當(dāng)天下午修復(fù)了系統(tǒng)錯(cuò)誤，恢復(fù)了正常價(jià)格。UPS回復(fù)：“對(duì)于詢(xún)問(wèn)費(fèi)率上漲的賣(mài)家，一項(xiàng)建議是在創(chuàng)建后24小時(shí)內(nèi)取消貨件，這樣就無(wú)需支付運(yùn)輸費(fèi)用，并且以使用較低的UPS定價(jià)重新創(chuàng)建發(fā)貨?！?br />
這一操作也讓賣(mài)家們心累，有賣(mài)家表示：“取消和重新創(chuàng)建貨件將需要幾個(gè)小時(shí)的工作，因?yàn)樵缟蟿?chuàng)建了很多貨件。”還有賣(mài)家稱(chēng)，取消了23批貨件，返工時(shí)間大約為90分鐘，但超額費(fèi)用超過(guò)600美元，所以完成。
然而，就在賣(mài)家們忙于取消貨件時(shí)，新的問(wèn)題又出現(xiàn)了。在運(yùn)費(fèi)恢復(fù)正常后，第二天早上運(yùn)費(fèi)再次回到高位。近幾天，這一錯(cuò)誤似乎不斷重復(fù)，有賣(mài)家發(fā)現(xiàn)問(wèn)題已修復(fù)，但仍有賣(mài)家受到高運(yùn)費(fèi)的影響。
一位賣(mài)家無(wú)奈地說(shuō)：“我拒絕以較高的價(jià)格發(fā)貨，并嘗試重新發(fā)另一批貨，價(jià)格確實(shí)下降了，但當(dāng)我取消發(fā)貨并重新啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)顯示我仍需支付較高費(fèi)用，因?yàn)橐呀?jīng)超過(guò)24小時(shí)。實(shí)際上并沒(méi)有超過(guò)24小時(shí)，只是幾個(gè)小時(shí)而已，所以我終還是支付了較高的運(yùn)費(fèi)。”
被新的錯(cuò)誤困擾，部分賣(mài)家們心態(tài)崩了，有同行發(fā)出質(zhì)疑：“我的費(fèi)用上漲三倍，這會(huì)吞噬我的利潤(rùn)！為什么亞馬遜沒(méi)有通知我們有關(guān)此故障的信息？現(xiàn)在我們被困住了，不知道該怎么辦。我可以先按照這些高的費(fèi)用發(fā)貨嗎？后續(xù)會(huì)得到退款嗎？還是我要停止所有發(fā)貨？”
03旺季繞不開(kāi)的運(yùn)費(fèi)上漲
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近期費(fèi)用上漲與UPS有關(guān)，UPS似乎在提高運(yùn)費(fèi)。一名賣(mài)家提到，他使用的預(yù)付費(fèi)退貨標(biāo)簽價(jià)格也在上漲，原本成本為39美元的商品，現(xiàn)在卻被收取67美元，因此決定退出自動(dòng)退貨標(biāo)簽。
很多賣(mài)家也注意到了UPS近期的退貨費(fèi)用正在大漲。
一位賣(mài)家稱(chēng)，我們近遇到的大量瘋狂的UPS退貨運(yùn)費(fèi)。例如，一個(gè)訂單評(píng)估的退貨運(yùn)費(fèi)為 65.15美元。該產(chǎn)品實(shí)際重量只有幾磅，亞馬遜交易詳細(xì)信息頁(yè)面顯示該產(chǎn)品的“客戶(hù)輸入的尺寸”為52磅。我不明白我們的貨物怎么會(huì)有如此高的重量，比實(shí)際產(chǎn)品重量高出約50磅。
類(lèi)似的費(fèi)用問(wèn)題在其他賣(mài)家中也很普遍，UPS的調(diào)整費(fèi)用變得更加頻繁，而UPS和亞馬遜雙方都否認(rèn)責(zé)任。此外，賣(mài)家們對(duì)FBA入庫(kù)配置費(fèi)也表示擔(dān)憂(yōu)。有賣(mài)家發(fā)現(xiàn)，標(biāo)示為0美元的配置費(fèi)選項(xiàng)，反而會(huì)導(dǎo)致更高的運(yùn)費(fèi)。
一位賣(mài)家描述了他發(fā)貨的兩批貨物：
批是5個(gè)20磅的盒子，總運(yùn)費(fèi)為55-60美元，而無(wú)配置費(fèi)的選項(xiàng)卻高達(dá)195美元。雖然選擇了0配置費(fèi)的選項(xiàng)，整體費(fèi)用似乎反而增加。
第二批是8個(gè)39磅的較重物品，其運(yùn)輸成本與配置費(fèi)選項(xiàng)相差不大。對(duì)此，他對(duì)是否能退回多收的費(fèi)用表示懷疑。
在當(dāng)前旺季，賣(mài)家需密切關(guān)注發(fā)貨動(dòng)態(tài)，以避免高額費(fèi)用的影響。
04旺季物流風(fēng)險(xiǎn)，賣(mài)家如何應(yīng)對(duì)？
旺季期間，市場(chǎng)形勢(shì)復(fù)雜多變，運(yùn)力緊張、罷工事件時(shí)有發(fā)生，貨運(yùn)公司為應(yīng)對(duì)這些情況，往往會(huì)通過(guò)增收運(yùn)費(fèi)來(lái)彌補(bǔ)成本。
像UPS宣布在假日購(gòu)物季上調(diào)兩次旺季附加費(fèi)，DHL也在9月增收了旺季附加費(fèi)。這些額外費(fèi)用的產(chǎn)生，進(jìn)一步壓縮了賣(mài)家的利潤(rùn)空間，增加了運(yùn)營(yíng)成本。
面對(duì)旺季物流的重重考驗(yàn)，賣(mài)家們未雨綢繆。
，應(yīng)優(yōu)化庫(kù)存管理。根據(jù)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和市場(chǎng)預(yù)測(cè)，合理安排備貨數(shù)量和時(shí)間，避免庫(kù)存積壓或缺貨現(xiàn)象。
第二，拓展物流渠道。避免過(guò)度依賴(lài)單一貨運(yùn)公司，降低因個(gè)別公司問(wèn)題而導(dǎo)致的物流風(fēng)險(xiǎn)。
第三，選擇信譽(yù)良好、服務(wù)穩(wěn)定的物流合作伙伴。這樣能確保貨物能夠安全、及時(shí)送達(dá)。
第四，密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和貨運(yùn)公司政策變化，及時(shí)調(diào)整物流方案，靈活應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。
此次FBA入庫(kù)費(fèi)暴漲事件猶如一記警鐘，再次凸顯了跨境電商物流風(fēng)險(xiǎn)管控的重要性。
在未來(lái)的發(fā)展中，賣(mài)家們需不斷提升物流管理的精細(xì)化和智能化水平，借助的物流管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流信息，優(yōu)化配送路線(xiàn)，提高倉(cāng)儲(chǔ)利用效率。從而降低成本、提升物流效率，為客戶(hù)提供更的購(gòu)物體驗(yàn)。盡管遭遇此次挫折，但旺季大促依然充滿(mǎn)機(jī)遇。
賣(mài)家們應(yīng)堅(jiān)定信心，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，在優(yōu)化物流管理的同時(shí)，充分利用旺季的流量紅利，精心策劃營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，努力在這場(chǎng)年終商業(yè)大戰(zhàn)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的新突破。
國(guó)際海運(yùn)公司ONE新業(yè)績(jī)出爐（EBIT暴增5916%）
10月31日，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)公布了2024財(cái)年第二季度(2024年7-9月)業(yè)績(jī)報(bào)告。
報(bào)告期內(nèi)，ONE實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入58.64億美元，同比增長(zhǎng)65%;凈利潤(rùn)19.99億美元，同比增長(zhǎng)969%;息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(EBITDA)23.86億美元，同比增長(zhǎng)447%;息稅前利潤(rùn)(EBIT)18.65億美元，同比增長(zhǎng)5916%。
此外，報(bào)告期內(nèi)，ONE實(shí)現(xiàn)貨量329.1萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)7%。主要由于持續(xù)的消費(fèi)需求，以及在7-8月早期旺季的推動(dòng)下，亞洲-北美和亞洲-歐洲貿(mào)易需求強(qiáng)勁。
國(guó)際海運(yùn)
具體貨量方面，亞洲-北美東向航線(xiàn)貨量為73.0萬(wàn)TEU，同比增加24.0萬(wàn)TEU，艙位利用率;亞洲-北美西向航線(xiàn)貨量為28.1萬(wàn)TEU，同比增加1.4萬(wàn)TEU，艙位利用率39%;亞洲-歐洲西向航線(xiàn)貨量為45.1萬(wàn)TEU，同比增加1.7萬(wàn)TEU，艙位利用率97%;亞洲-歐洲東向航線(xiàn)貨量為24.4萬(wàn)TEU，同比增加2.3萬(wàn)TEU，艙位利用率45%。
基于業(yè)績(jī)表現(xiàn)，ONE上調(diào)了2024財(cái)年的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，將凈利潤(rùn)從7月31日預(yù)測(cè)的27.45億美元上調(diào)為30.95億美元。
展望未來(lái)，ONE認(rèn)為，大量新船將在2024財(cái)年下半年交付，將影響市場(chǎng)供需，2025新年后的市場(chǎng)狀況尤其難以預(yù)測(cè)。
ONE執(zhí)行官Jeremy Nixon表示：“除了當(dāng)前的地緣勢(shì)外，集運(yùn)業(yè)還面臨著美國(guó)大選終結(jié)果和美東港口勞工狀況等更多不確定性。ONE將繼續(xù)密切關(guān)注不斷變化的市場(chǎng)形勢(shì)?！?/p>
