高速公路彎道、長坡、隧道進(jìn)出口等險(xiǎn)危路段在霧雨雪等惡劣天氣情況下極易發(fā)生嚴(yán)重交通事故。研究表明，無論什么氣候與路段條件，核心的事故原因在于駕駛?cè)藛T不能提前了解路段信息，意識疏忽，駕駛行為不當(dāng)（如行駛速度過快）。以往危險(xiǎn)路段的交通事故防范主要依靠反光型路標(biāo)、誘導(dǎo)標(biāo)志和警示牌等靜態(tài)設(shè)施，效果有限。
　　針對霧、雨、雪等低能見度天氣對車輛通行造成的影響，本公司提出了“預(yù)防為主、防護(hù)結(jié)合、主動引導(dǎo)、被動防護(hù)”的安全理念，并研發(fā)出“霧區(qū)行車誘導(dǎo)防撞預(yù)警裝置”，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)安全引導(dǎo)系統(tǒng)的不足，能夠滿足大霧等惡劣天氣條件下對車輛行駛速度限制和安全間距限制兩方面的需求，降低霧天等低能見度天氣對車輛通行的影響，提高道路行車安全。

針對霧、雨、雪等低能見度天氣對車輛通行造成的影響，本公司提出了“預(yù)防為主、防護(hù)結(jié)合、主動引導(dǎo)、被動防護(hù)”的安全理念，并研發(fā)出“霧區(qū)行車誘導(dǎo)防撞預(yù)警裝置”，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)安全引導(dǎo)系統(tǒng)的不足，能夠滿足大霧等惡劣天氣條件下對車輛行駛速度限制和安全間距限制兩方面的需求，降低霧天等低能見度天氣對車輛通行的影響，提高道路行車安全。
　　1.2 霧區(qū)安全行車風(fēng)險(xiǎn)
　　1.2.1 霧區(qū)內(nèi)容易造成車輛追尾
　　霧區(qū)中能見度低，駕駛員看不清前方和周圍的情況，對車輛間距的判斷和控制都不容易掌握，而且許多駕駛員已經(jīng)養(yǎng)成在高速公路上超速行駛的習(xí)慣，僅僅依靠駕駛員的視覺和直覺，無法較好行車安全。如果能夠?qū)β访孳囕v狀況進(jìn)行自動檢測，使得前方車距過近時(shí)能夠及時(shí)警告后車，督促司機(jī)減速，盡可能避免車輛追尾事件。
　　1.2.2 霧區(qū)內(nèi)容車輛不容易辨認(rèn)道路輪廓
　　從道路角度分析，大霧天氣能見度低，車道線模糊，駕駛?cè)藛T無法看清前方道路輪廓，標(biāo)線以及各種交通標(biāo)志標(biāo)識，容易駛出道路邊界，特別是在彎路分道口路段。
　　霧區(qū)內(nèi)容易發(fā)生連續(xù)追尾的二次事故
　　霧區(qū)中一旦發(fā)生交通事故，停駛在道路中間的出事車輛本身有成為危險(xiǎn)的障礙物，如果不能及時(shí)預(yù)警后車車輛，極易造成二車追尾事故，所以經(jīng)常會遇到霧區(qū)連續(xù)追尾事件。
　　1.3 預(yù)防為主，主動引導(dǎo)
　　霧區(qū)行車誘導(dǎo)防撞預(yù)警裝置是一種智能型全天候無人值守系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合了氣象監(jiān)測、智能燈標(biāo)、聲光報(bào)警、交通信息顯示屏等設(shè)備，常應(yīng)用于險(xiǎn)危路段（特別是霧區(qū)），能有效地解決險(xiǎn)危道路交通安全問題。

本系統(tǒng)是基于我國現(xiàn)有高速公路現(xiàn)狀設(shè)計(jì)的智能安全行車誘導(dǎo)設(shè)備，在具體實(shí)施中無須敷設(shè)電纜，無須破壞高速公路路面及路側(cè)裝置結(jié)構(gòu)，無須增加附加的立桿或橫桿，僅通過合適的適配件即可有效安裝在護(hù)欄立柱、水泥護(hù)墻等設(shè)施上。
系統(tǒng)概括：智能霧區(qū)主動誘導(dǎo)系統(tǒng)及霧區(qū)防撞預(yù)警系統(tǒng)是一款多功能安全行車智能誘導(dǎo)警示設(shè)備，包含多項(xiàng)的高技術(shù)集成產(chǎn)品，其功能設(shè)置是滿足霧區(qū)道路及事故多發(fā)路段交通安全保障需求，同時(shí)還可根據(jù)需要附加團(tuán)霧檢測、惡劣天氣外場語音播報(bào)、測速、光能供電等多種高技術(shù)功能模塊；全系統(tǒng)模塊化，可根據(jù)用戶實(shí)際路況環(huán)境制作對應(yīng)功能、指標(biāo)、應(yīng)用的需求等模塊進(jìn)行靈活裁剪和組合，能夠 大限度降低用戶投資并達(dá)到業(yè)界 好效果，全系統(tǒng)實(shí)施過程中基本沒有，土建施工，全部設(shè)備均安裝在高速公路護(hù)欄或水泥護(hù)墻上，具有施工速度快，施工成本低的特點(diǎn)，設(shè)備具有少維護(hù)特點(diǎn)，平均每年維護(hù)一次即可滿足全年運(yùn)行要求。