鍍鋅纜索護(hù)欄-公路柔性纜索防護(hù)欄-道路纜索防護(hù)欄
繩索護(hù)欄由端柱194*5*1680/194*5*2170/250*9*200/32*3.25/焊接而成，再加上拉桿錨具6套，組成一個(gè)完整的端部立柱，間立柱140*4.5*2780熱鍍鋅管鉆孔，上托架340*170*191*3，下托架420*170*191*3，螺栓16*170四套，150*3柱帽一個(gè)，18*8卡具六個(gè)，六部分組成完整的中間立柱，索繩由單絲2.86三股七心右擰組成，間隔件60*3.5*720，六索鋼索護(hù)欄施工，把端柱的準(zhǔn)確位置定好，開挖基礎(chǔ)，長(zhǎng)5.1米，寬0.9米，深度1.6米，先筑好墊層凝結(jié)好后，在放端柱進(jìn)行二次澆筑，中間立柱鉆孔.打樁，然后把下托架的螺栓16*170緊固好，開始鋼索放線，把鋼索和拉桿錨具連接好，鋼索拽到另一個(gè)端柱鋸斷，緊繩器把鋼繩拉緊，把錨具上好，把下面三根做完，才可以做上托架的，六道鋼索繩拉好后把間隔件安裝上，安裝完畢后檢查鋼索繩的松緊度，做微調(diào)。
纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護(hù)欄對(duì)掃雪的障礙稍少。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；同時(shí)它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長(zhǎng)度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。

纜索護(hù)欄可按設(shè)置地點(diǎn)和防撞等級(jí)及埋置方式分類。根據(jù)設(shè)置地點(diǎn)可 分為路側(cè)和中央分隔帶兩類，路側(cè)纜索護(hù)欄的防撞等級(jí)分為A級(jí)和s級(jí)兩類，S級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)型，適用于危險(xiǎn)路段。中央分隔帶的纜索護(hù)欄的防撞等級(jí)分為A級(jí)。埋置條件可分為埋設(shè)于土中和混凝土中兩類，立柱無(wú)法打人的地方和路基填土不能立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎(chǔ)的辦法。

纜索護(hù)欄與傳統(tǒng)護(hù)欄相比，耐柔韌性好、抗沖擊力強(qiáng)、防撞性能佳、耐雪載、耐風(fēng)載能力大等特點(diǎn)。此外，通透性更好的纜索護(hù)欄視野廣闊，將更有利于游客欣賞自然景觀。
邊坡防護(hù)網(wǎng)是由內(nèi)外兩層網(wǎng)結(jié)合而成，鋪掛，覆蓋在山體巖石表面，邊坡表層等從而防止落石滾落，山體崩塌扥自然災(zāi)害的產(chǎn)品。
主要用途：
高速公路、鐵路、橋梁兩側(cè)的防護(hù)帶：機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭的安全防護(hù)。
產(chǎn)品特性：
與傳統(tǒng)護(hù)欄相比，具有銹蝕、柔軟性好、抗沖擊力強(qiáng)、耐雪載、耐鳳載能力大等特點(diǎn)。
優(yōu)點(diǎn)一：預(yù)防二次傷害，減少駕駛員和乘車人員生命安全事故。
優(yōu)點(diǎn)二：駕駛員視野透空率比較高，減少駕駛員眼睛疲勞。
纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護(hù)欄對(duì)掃雪的障礙稍少。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；同時(shí)它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長(zhǎng)度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。
纜索護(hù)欄分為噴塑B型（普通型），噴塑A型（加強(qiáng)型）；鍍鋅B型（普通型），鍍鋅A型（加強(qiáng)型）。A級(jí)采用6根纜索，B級(jí)采用5根纜索，A級(jí)和B級(jí)纜索的初張力采用201d~，纜索采用具有較高強(qiáng)度和抗腐性能優(yōu)良的3x7鍍鋅/右擰構(gòu)造。
纜索護(hù)欄可按設(shè)置地點(diǎn)和防撞等級(jí)及埋置方式分類。根據(jù)設(shè)置地點(diǎn)可分為路側(cè)和中央分隔帶兩類，路側(cè)纜索護(hù)欄的防撞等級(jí)分為A級(jí)和s級(jí)兩類，S級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)型，適用于危險(xiǎn)路段。中央分隔帶的纜索護(hù)欄的防撞等級(jí)分為A》級(jí)。埋置條件可分為埋設(shè)于土中和混凝土中兩類，立柱無(wú)法打人的地方和路基填土不能立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎(chǔ)的辦法。
各級(jí)路側(cè)纜索護(hù)欄的適用場(chǎng)合
路側(cè)纜索護(hù)欄的防撞等級(jí)是指一定質(zhì)量的車輛，以規(guī)定的碰撞速度和碰撞角度作用于路側(cè)纜索護(hù)欄時(shí)產(chǎn)生的碰撞能量的量度。路側(cè)纜索護(hù)欄可分為A、s兩級(jí)，它們的適用場(chǎng)合見表3-2。確定各級(jí)纜索護(hù)欄適用范圍的主要依據(jù)是各級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度。不同的碰撞速度產(chǎn)生不同的碰撞能量。一般情況下，公路上的車輛平均運(yùn)行速度行駛，這種平均運(yùn)行速度可以按設(shè)計(jì)速度的80%考慮。在一旦發(fā)生偏離車道等偶然事故時(shí)，駕駛?cè)藛T還可采取剎車、轉(zhuǎn)向、松油門減速等緊急補(bǔ)救措施，因此，碰撞速度町按平均運(yùn)行速度的80%考慮。
構(gòu)造
（1）端部立柱。路側(cè)纜索護(hù)欄的端部立柱，系承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結(jié)構(gòu)，由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成。
端部結(jié)構(gòu)可采用埋入式和裝配式兩類。埋入式端部結(jié)構(gòu)是與混凝土基礎(chǔ)連成一體的，端部立柱的埋入深度根據(jù)不同的類別從400-500nma不等。三角形支架的斜立柱與地面成45°角，底部焊接一塊鋼板，一方面可以使三角形支架構(gòu)成穩(wěn)定的框架，另一方面，通過(guò)底部的鋼板可以大大增加與基礎(chǔ)混凝土的粘結(jié)力，通過(guò)鋼板也易于控制標(biāo)高的位置。裝配式端部結(jié)構(gòu)通過(guò)預(yù)埋件與混凝土基礎(chǔ)連成一體，端部結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件因不同的結(jié)構(gòu)、不同的類別而有差別。A級(jí)三角形支架用6根怔8長(zhǎng)600nm,預(yù)埋地腳螺栓，6根地腳螺栓與鋼板、角鋼焊接成框架，一方面定位地腳螺栓的位置，另一方面可以大大加強(qiáng)與混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度。
端部結(jié)構(gòu)安裝在纜索護(hù)欄起、終點(diǎn)位置。為了保持纜索的初張力和簡(jiǎn)化安裝施工時(shí)的張拉設(shè)備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產(chǎn)生，同時(shí)也為方便維修養(yǎng)護(hù)，一般把纜索安裝長(zhǎng)度定為200-300m，也就是說(shuō)每根纜索長(zhǎng)度不超過(guò)300m。
（2）中間端部立柱。纜索護(hù)欄的安裝長(zhǎng)度超過(guò)200-300m時(shí)，應(yīng)采用中間端部結(jié)構(gòu)。路側(cè)纜索護(hù)欄的中間端部結(jié)構(gòu)為三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成，端部立柱的構(gòu)造和尺寸
柔性纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護(hù)欄對(duì)掃雪的障礙稍少。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；同時(shí)它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長(zhǎng)度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。
柔性纜索護(hù)欄優(yōu)點(diǎn)：與傳統(tǒng)護(hù)欄相比，耐柔韌性好、抗沖擊力強(qiáng)、防撞性能佳、耐雪載、耐風(fēng)載能力大等特點(diǎn)。此外，通透性更好的纜索護(hù)欄視野廣闊，將更有利于游客欣賞自然景觀。
纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護(hù)欄對(duì)掃雪的障礙稍少。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；同時(shí)它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長(zhǎng)度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。 纜索護(hù)欄可按設(shè)置地點(diǎn)和防撞等級(jí)及埋置方式分類。根據(jù)設(shè)置地點(diǎn)可纜索護(hù)欄實(shí)測(cè)項(xiàng)目 ，分為路側(cè)和中央分隔帶兩類，路側(cè)纜索護(hù)欄的防撞等級(jí)分為A級(jí)和s級(jí)兩類，S級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)型，適用于危險(xiǎn)路段。中央分隔帶的纜索護(hù)欄的防撞等級(jí)分為A級(jí)。埋置條件可分為埋設(shè)于土中和混凝土中兩類，立柱無(wú)法打人的地方和路基填土不能立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎(chǔ)的辦法。

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