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面向地區(qū) |
全國 |
發(fā)展起源
磷酸鐵鋰電池技術于1996年由德克薩斯大學Goodenough教授團隊提出。其正極材料采用磷酸鐵鋰（LiFePO?），因其特的橄欖石結構，提供了穩(wěn)定的性能框架。這一發(fā)現(xiàn)為高安全性鋰離子電池的發(fā)展奠定了基礎，并逐漸從實驗室走向產(chǎn)業(yè)化，開啟了新一代動力電池的研發(fā)熱潮。
技術發(fā)展
早期磷酸鐵鋰電池受限于較低的導電率和振實密度，導致能量密度偏低。通過納米化技術和碳包覆改性，其電化學性能得到顯著提升。隨工藝優(yōu)化和規(guī)模效應，成本持續(xù)下降，競爭力不斷增強。近年來，刀片電池等結構創(chuàng)新進一步釋放了其潛能，推動了市場占有率回升。
負極材料
負極通常采用石墨或其他碳材料。充電時，鋰離子從正極脫出，穿過電解質(zhì)嵌入負極碳層的微孔中；放電過程則相反。石墨具有成本低、結構穩(wěn)定、循環(huán)性能好等優(yōu)點，是商業(yè)化應用成熟的負極選擇，與磷酸鐵鋰正極搭配實現(xiàn)了佳的綜合性能。
其他應用
還廣泛應用于電動船舶、工程機械、替代鉛酸電池的啟停電池、通信基站后備電源、數(shù)據(jù)中心UPS、電動工具、低速電動車等領域。凡是對安全性、循環(huán)壽命要求高，對能量密度要求次之的場景，都是其潛在市場，應用邊界不斷擴展。
在新能源車中的作用
作為電動汽車的“心臟”，它提供了驅(qū)動車輛前進的全部動力，決定了車輛的續(xù)航、加速、充電速度等關鍵性能。其性能直接關乎用戶體驗和車輛安全性。電池系統(tǒng)的成本約占整車成本的40%，是影響電動車售價和推廣的核心因素。
盡管能量密度和低溫性能相對三元鋰電存在短板，但其在安全性、壽命、成本方面的優(yōu)勢難以撼動。它是一種性能均衡、偏向?qū)嵱煤徒?jīng)濟的電池技術。隨著技術進步彌補短板，其在動力和儲能兩大核心領域的霸主地位預計將長期保持。
| 主營行業(yè)：太陽能電池板 |
| 公司主營：光伏發(fā)電,風力發(fā)電 |
| 主營地區(qū)：中國 |
| 企業(yè)類型：有限責任公司 |
| 注冊資金：人民幣10000萬 |
| 公司成立時間：2018-05-04 |
| 員工人數(shù)：51 - 100 人 |
| 研發(fā)部門人數(shù)：5 - 10 人 |
| 經(jīng)營模式：生產(chǎn)+貿(mào)易型 |
| 經(jīng)營期限：2018-01-04 至 2048-05-03 |
| 最近年檢時間：2025年 |
| 經(jīng)營范圍：一般項目:技術服務、技術開發(fā)、技術咨詢、技術交流、技術轉(zhuǎn)讓、技術推廣;工程技術服務(規(guī)劃管理、勘察、設計、監(jiān)理除外);五金產(chǎn)品零售;進出口代理;貨物進出口;軟件開發(fā);技術進出口;合同能源管理;對外承包工程;光伏設備及元器件銷售:五金產(chǎn)品批發(fā);工程管理服務。(除依法須經(jīng)批準的項目外,憑營業(yè)執(zhí)照依法自主開展經(jīng)營活動)許可項目:電氣安裝服務;發(fā)電業(yè)務、輸電業(yè)務、供(配)電業(yè)務;施工作業(yè)。(依法須經(jīng)批準的項目,經(jīng)相關部門批準后方可開展經(jīng)營活動,具體經(jīng)營項目以相關部門批準文件或許可證件為準)(不得從事國家和本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。) |
| 是否提供OEM：是 |
| 公司郵編：065500 |
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