按灌漿所起的作用劃分為：防滲帷幕灌漿，巖石固結(jié)灌漿，填充隧洞混凝土襯砌層與巖石之間空隙的回填灌漿，混凝土壩體接縫灌漿，填充鋼板襯砌與混凝土之間縫隙、混凝土壩體與基巖之間縫隙的接觸灌漿，填充混凝土建筑物或土堤、土壩裂縫或空洞的補強灌漿；

設(shè)計前需做好工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘探，掌握巖性、巖層構(gòu)造、裂隙、斷層及其破碎帶、軟弱夾層、巖溶分布及其充填物、巖石透水性、砂或砂卵石層分層級配、地下水埋藏及補給條件、水質(zhì)及流速等情況。進行壩體補強灌漿設(shè)計時，摸清裂縫、架空洞穴大小及分布情況。規(guī)模較大的灌漿工程需進行現(xiàn)場灌漿試驗，以便確定灌漿孔的孔深、孔距、排距、排數(shù)，選定灌漿材料、 壓力、 順序、施灌方法、質(zhì)量標準及檢查方法等。灌漿壓力是一項重要參數(shù)，既要灌漿質(zhì)量，又要不破壞或抬動被灌地層和建筑物。一般先用公式算出初定數(shù)值，通過灌漿試驗后選定灌漿壓力。

普通混凝土擴大截面法加固方法中，由于加固厚度較薄（0.040~0.100米），安裝模板后，模板和原有構(gòu)件之間的距離較小，而且其間還分布有鋼筋，很難實現(xiàn)密實填充，混凝土質(zhì)量得不到，成為了制約擴大截面加固方法推廣應(yīng)用的一個瓶頸。
采用自密實混凝土能地解決了這個瓶頸，自密實混凝土粗骨料較細（一般都小于0.200米），并且具有自流密實的特點，一方面能解決了施工困難，同時又能混凝土質(zhì)量，使擴大截面加固方法能在普通的梁、柱構(gòu)件加固中得到廣泛使用，同時還拓展到組合結(jié)構(gòu)加固中的使用。創(chuàng)造了社會和經(jīng)濟效益。

CA砂漿(cement asphalt mortar，簡稱CA砂漿)。是高速鐵路板式軌道的剛性軌道板與混凝土道床之間的調(diào)平減振結(jié)構(gòu)層材料，它是由水泥、瀝青乳液、砂和多種外加劑組成，經(jīng)水泥與瀝青共同作用膠結(jié)硬化而成的一種新型有機無機復(fù)合材料。CA砂漿的彈性減振性能與其強度密切相關(guān)，其強度大則彈性模量大，減振效果差，而強度小又難以穩(wěn)定支撐軌道和火車，因此適宜的強度范圍對板式軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定極為重要，文獻表明，CA砂漿28d抗壓強度比較合理的范圍是1.8—2.5 Mpa。
CA砂漿的強度隨著水泥用量和砂用量的增加而增加，隨著瀝青乳液用量的增加而降低；在水泥用量為280—315 kg/m3，瀝青乳液用量為435—550 kg/m3，砂用量為350—745 kg/m3時可以制備28d抗壓強度在
1.8—2.5 MPa內(nèi)的CA砂漿，極差結(jié)果表明影響CA砂漿強度的主次因素依次為水泥用量、瀝青乳液用量和砂的用量。
隨著外加水用量的增加，CA砂漿硬化體的抗壓強度下降，外加水摻量為50—125 kg/m3，即單位用水
量：水泥=0.81—1.06時，其硬化體28 d抗壓強度能滿足1.8—2.5 MPa的要求。
隨著引氣劑用量的增加，CA砂漿硬化體的抗壓強度下降，引氣劑摻量為0．6‰—1．7‰時，其硬化體2d抗壓強度能滿足1.8—2.5 MPa的要求。

用于砌筑砂漿的膠凝材料有水泥和石灰。
水泥品種的選擇與混凝土相同。水泥標號應(yīng)為砂漿強度等級的4-5倍，水泥標號過高，將使水泥用量不足而導(dǎo)致保水性不良。石灰膏和熟石灰不僅是作為膠凝材料，更主要的是使砂漿具有良好的保水性。

砌筑砂漿的配合比
砂漿拌合物的和易性應(yīng)滿足施工要求，且新拌砂漿體積密度：水泥砂漿不應(yīng)小于1900千克/立方米；混合砂漿不應(yīng)小于1800千克/立方米。砌筑砂漿的配合比一般查施工手冊或根據(jù)經(jīng)驗而定。