冷藏集裝箱的結構設計優(yōu)化
優(yōu)化結構設計總的原則是，在滿足ISO標準及箱主對箱體的基本強度要求的前提下，根據(jù)強度試驗結果及等強度設計原則進行優(yōu)化設計，大限度地減輕箱體重量，變形量大除提高強度，變形量小處則適當降低強度，設計時要充分利用平板折筋大幅度提高強度的原理，采取不同的折彎方式滿足各部位的強度要求，尤其是薄板折筋，只要設計合理，可取消相應的額外加強件。
(1)設計中，一般應盡可能擴大冷藏集裝箱的門端通道，方便箱主運輸，由此引起的強度的減弱可在箱長方向加以提高，以其剛性;
(2)前端框由于冷機連結后已提高了強度和剛性，設計時應充分利用這一點，可以適當?shù)販p薄端框板壁厚，以減輕重量;
(3)為使箱體能承受較大的外部沖擊力，防止產生凹陷或變形，建議外板采用較厚的鋼板，內板采用較薄的鋼板，這樣既不改變整體強度和剛性，又不增加材料。例如，外角柱就應該設計得比內角柱厚。另外，強度設計時還應考慮到箱體的壽命和銹蝕這兩個問題的關鍵;
(4)為實現(xiàn)箱內冷氣內循環(huán)流暢效果，設計內壁版壓筋結構時，在上至高線，下至地板上表面的范圍里，應盡量避免冷機出風口至T-FLOOR通道阻力和壓力損失。因此，減小風道截面變化，防止產生局部渦流，影響氣流的通暢。同時應減少直角彎，以減小壓力損失;對于回風口，則應盡量加大，尤其在貨物限高線以上區(qū)域，回風口阻擋越小越好，但不能影響其它性能。內側板下部可增加防擦板，可采用鉚接式擋水板，其較高位置既可增加防擦能力，又不影響外觀;外頂是主要防水部件，而在運輸過程中外頂被撞凹是經常發(fā)生的、或是由于頂板強度不足，在自重和慣性作用下，產生下凹。因此外頂容易經常性長時間積水，即易生銹。制造時，采取外頂中部上凸3~5mm，且在裝配時，中部用支撐外頂略有上凸，以利于排水。

集裝箱化是將所有貨物放在一個結實的箱子中，從而可以放在火車、卡車、輪船以及飛機上運輸。有標記的集裝箱在送到客戶手中之直是密封的，這樣能減少損壞和被盜。箱子的運輸過程以及目的地受到監(jiān)控。集裝箱是流動的倉庫，可以將它們從制造商處轉移到接收的碼頭，在貨物啟用前可以一直存放在那里。集裝箱化曾經是運輸史上革命性的舉措，它直接推進并刺激了貿易以及許多現(xiàn)代技術的進步和發(fā)展。

集裝箱運輸系統(tǒng)是指集裝箱運輸全過程所涉及的各個環(huán)節(jié)的集合，包括設施與設備、運輸組織與管理、公共信息服務系統(tǒng)等各組成部分及內部各個環(huán)節(jié)

集裝箱運輸系統(tǒng)的構成要素
　　集裝箱運輸系統(tǒng)的基本構成要素如下。
　　(1)適箱貨源
　　并不是所有的貨物都適合于集裝箱運輸。從是否適用于集裝箱運輸?shù)慕嵌?，貨物可分?類：
　?、傥锢砼c化學屬性適合于通過集裝箱進行運輸，且貨物本身價值高，對運費的承受能力大的貨物；
　　②物理與化學屬性適合于通過集裝箱進行運輸，貨物本身價值較高，對運費的承受能力較大的貨物；
　?、畚锢砼c化學屬性上可以裝箱，但貨物本身價值較低，對運費的承受能力較差的貨物；
　?、芪锢砼c化學屬性不適于裝箱，或者對運費的承受能力很差，從經濟上看不適于通過集裝箱運輸?shù)呢浳铩?br /> 　　以上種貨物稱為“佳裝箱貨”，第二種貨物稱為“適于裝箱貨”，第三種貨物稱為“可裝箱但不經濟的裝箱貨”，第四種貨物稱為“不適于裝箱貨”。
　　集裝箱運輸所指的適箱貨源，主要是前兩類貨物。對于適箱貨源，采用集裝箱方式運輸是有利的。

集裝箱卡車

　　集裝箱卡車主要用于集裝箱公路長途運輸、陸上各結點(如碼頭與碼頭之間、碼頭與集裝箱貨運站之間、碼頭與鐵路辦理站之間)之間的短駁以及集裝箱的“末端運輸”(將集裝箱交至客戶手中)。

什么是冷藏集裝箱[1]
　　冷藏集裝箱是指具有一定隔熱性能，能保持一定低溫，適用于各類食品冷藏儲運輸而進行特殊設計的集裝箱。
　　冷藏集裝箱十分堅固，能經受惡劣的運輸條件，其制冷裝置還滿足以下要求：
加熱、冷卻和除霜實現(xiàn)全自動；
既可立驅動，又可接外部電源；
根據(jù)裝載食品的要求，可以在一定的范圍內調節(jié)溫度，溫度偏差?。?br /> 耐沖擊強度高，抗震動性能好；
換氣系統(tǒng)可為每平方米冷藏集裝箱容積提供50m3／h左右的新鮮空氣；
空氣相對濕度為85％～95％，以防干燥。
　　就制冷系統(tǒng)而言，冷藏集裝箱相當于小型冷藏庫的一個單間或組裝式冷藏庫，多為風冷冷凝機組，采用直接吹風冷卻，箱體內溫度調節(jié)范圍較大，一般可保持一18℃～一12℃。

冷藏集裝箱適宜裝載的貨物
　　(1)魚、肉、蛋漿等冷凍貨；

　　(2)肉、柑橘、甜瓜、干酪等低溫貨；

　　(3)膠片、某些藥品等需要保持一定溫度的貨物。

集裝箱運輸子系統(tǒng)集裝箱運輸?shù)母鱾€“基本要素”，以各種不同的方式組合起來，大致可以組成以下子系統(tǒng)：
　　(1)集裝箱水路運輸子系統(tǒng)
　　集裝箱船舶、集裝箱碼頭與集裝箱貨運站等基本要素，可組合成集裝箱水路運輸子系統(tǒng)。集裝箱水路運輸子系統(tǒng)完成集裝箱的遠洋運輸、沿海運輸和內河運輸，是承擔運量大的一個子系統(tǒng)。集裝箱水路運輸子系統(tǒng)由集裝箱航運系統(tǒng)和集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)兩個次級系統(tǒng)組成。
　　(2)集裝箱鐵路運輸子系統(tǒng)
　　集裝箱鐵路車、集裝箱鐵路辦理站與鐵路運輸線等組成了集裝箱鐵路運輸子系統(tǒng)。它是集裝箱多式聯(lián)運的重要組成部分。隨著“陸橋運輸”的起始與發(fā)展，集裝箱鐵路運輸子系統(tǒng)在整個集裝箱多式聯(lián)運中起著越來越重要的作用。
　　(3)集裝箱公路運輸子系統(tǒng)
　　集裝箱卡車、集裝箱公路中轉站與公路網絡構成了集裝箱公路運輸子系統(tǒng)。集裝箱公路運輸子系統(tǒng)在集裝箱多式聯(lián)運過程中，完成短駁、串聯(lián)和“末端運輸”的任務。在不同國家和地區(qū)，由于地理環(huán)境、道路基礎設施條件的不同，集裝箱公路運輸子系統(tǒng)處于不同的地位，發(fā)揮著不同的作用。
　　(4)集裝箱航空運輸子系統(tǒng)
　　在相當長一段時期內，由于航空運輸價格昂貴、運量小，集裝箱的航空運輸占的份額很小。近年來，隨著世界經濟整體的增長，航空運輸速度快、對需求響應及時、可縮短資金占用時間等性逐漸顯現(xiàn)出來。航空集裝箱運輸子系統(tǒng)的地位正在逐漸提高。

集裝箱運輸系統(tǒng)的主要關系人[
　　1.CY(CntrYard，集裝箱堆場)
　　注意：CY僅指集裝箱碼頭里的堆場，不可指其他地方的集裝箱堆場。
　　2.DR(Door)
　　DR指Shipper或CNEE(consignee)的工廠或W／H(warehouse，倉庫)的大門。
　　注：有些人將door寫作house。
　　3.CFS(Cntr Freight Station，集裝箱貨運站)
　　集裝箱貨運站又叫拼裝貨站或中轉站。主要為拼箱貨(LcL)服務，它是LCL辦理交接的地方。其主要職能為：對出口貨，從發(fā)貨人處接貨，把流向一致的貨拼裝在柜中；對進口柜，負責拆柜并交貨給收貨人。
　　大多CFS設在港口內或港區(qū)附近，少數(shù)設于內陸，稱為內陸貨站(InlandDepot)。