登車橋固定登車橋別稱叉車裝卸過橋；登車橋?qū)儆谑且环N界于承載車輛與搬運叉車之間的一種裝卸過橋；登車橋分為移動式跟固定式兩種分類；登車橋固定登車橋自問世以來至今已有數(shù)十年之久，橋身結(jié)構(gòu)只有細(xì)微變化，而工作原理卻無任何改變；
移動登車橋與固定登車橋的相同點是過載重量都是分為6T,8T,10T,12T；工作角度都是橋面與地面成6°--11°夾角（根據(jù)叉車的有效爬坡動力角度設(shè)計）！區(qū)別在于整體橋身的長度，與工作時的動力驅(qū)動方式（一般移動登車橋為手動升降，固定登車橋是電動升降）。
移動液壓登車橋：
為使大家更加了解我，我們來深度解析一下！
移動登車橋外形尺寸10T一下為10500mm*2100mm；10噸以上常規(guī)橋身為12000mm*2200mm（過載噸位、橋身尺寸支持定做）；
橋面結(jié)構(gòu)分為：可折疊尾板、蹬橋斜坡、叉車調(diào)整平臺、搭車舌板等！
橋面環(huán)境處理：為增加橋身的承載力加大橋面與叉車輪胎的摩擦力，橋面特意采用覆蓋式鋪設(shè)鋼板，另在鋼板的基礎(chǔ)之上加鋪防滑鋼網(wǎng)；這樣大大加強(qiáng)了裝卸時的承載力與叉車的抓地性降低發(fā)動機(jī)的輸出功率，減少耗能！
橋體結(jié)構(gòu)分為：主橋梁體與上下兩面副梁組成；其中上副梁在擔(dān)當(dāng)輔助副梁的同時還擔(dān)任著橋面護(hù)欄；主橋梁是主梁與橋面的一體式結(jié)合體；下副梁為力學(xué)上重中之重的必有結(jié)構(gòu)；主梁與副梁全部采用空心的錳鋼矩形管加工而成！
移動登車橋的動力來源于一套手動壓力泵與兩只液壓油缸組成；
移動登車橋的移動輪胎式600-9橡膠實心胎組成；
橋身所有金屬結(jié)構(gòu)全部采用酸洗磷化除銹處理，靜電高壓噴粉噴涂，高溫烘烤而成，橋面所有金屬有烤漆覆蓋保護(hù)！
移動登車橋的工作順序：把登車橋牽引至裝卸地點----用擠輪塊把輪胎擠住定位-----壓動手壓泵（把橋身壓升到裝卸車輛車盤面的高度）---把車輛裝卸口對準(zhǔn)橋頭搭車舌板進(jìn)行對接----對接完成打開泄壓閥使液壓油缸泄壓（橋身全部無支撐力搭接在車箱上）--用止退鎖鏈把橋身與車廂鏈接鎖住---叉車進(jìn)行裝卸工作---裝卸完畢---打開鏈接鎖鏈---壓動手壓泵把橋體升起----車輛開走----打開液壓泄壓閥（橋體回落到自身高度）---牽引車將其拉走！
特別注意：橋身在搭接到車上后用鎖鏈鏈接，要把油缸泄壓，否則會造成很多危害橋身及裝卸人員、車輛的安全因素！
濟(jì)南登車橋的使用可以帶來減少裝卸勞工的使用加開裝卸時間，降低裝卸經(jīng)濟(jì)支出；在裝卸?；窌r可實現(xiàn)機(jī)械化裝卸，避免對人員損害的事故發(fā)生！
安全、、經(jīng)濟(jì)是我們不斷追求的更是在積極實現(xiàn)的的目標(biāo)！

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