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汽車行業(yè)
1950年代為汽車工業(yè)開發(fā)了批自動(dòng)導(dǎo)引車。七十年后，這個(gè)歷史悠久的領(lǐng)域仍然是AGV的增長(zhǎng)領(lǐng)域。電動(dòng)，混合動(dòng)力和熱力發(fā)動(dòng)機(jī)汽車……在一個(gè)不斷擴(kuò)大選擇范圍，同時(shí)適應(yīng)客戶不斷變化的觀點(diǎn)的行業(yè)中，靈活性是至關(guān)重要的–現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都更為重要。它甚至已經(jīng)成為一項(xiàng)戰(zhàn)略挑戰(zhàn)。盡管福特公司建立的流水線模型在過去被證明是值得的，但它并不能使公司輕松地適應(yīng)生產(chǎn)變化。因此，福特的裝配線和模塊化裝配系統(tǒng)都沒有，AGV在其中發(fā)揮著舉足輕重的作用。
這是汽車制造商奧迪（Audi）在其巴伐利亞州的工廠中做出的選擇，該工廠的裝配線已被擁有兩個(gè)或三個(gè)操作員的裝配站所取代。在裝配過程中，將車輛放在AGV上，從一個(gè)工位運(yùn)輸?shù)较乱粋€(gè)工位。AGV根據(jù)算法選擇佳路線。整個(gè)過程從控制室進(jìn)行同步，在控制室中分析所有生產(chǎn)數(shù)據(jù)。通過部署模塊化組裝系統(tǒng)，奧迪集團(tuán)預(yù)計(jì)生產(chǎn)率將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。
汽車行業(yè)充滿著推式機(jī)器人、貨架搬運(yùn)車、自動(dòng)升降車和其他智能移動(dòng)貨架系統(tǒng)，這些系統(tǒng)能夠在空著的時(shí)候翻轉(zhuǎn)，向工人展示正確的零件。現(xiàn)在，自動(dòng)導(dǎo)引車配備了大量傳感器、攝像機(jī)、雷達(dá)和激光探測(cè)器，可以在汽車制造廠內(nèi)移動(dòng)，讓工人的生活更加輕松。
為了節(jié)省大量的時(shí)間和空間，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)PSA在其生產(chǎn)鏈中也采用了AGV。這些自動(dòng)駕駛車輛地集成到了LEAN生產(chǎn)系統(tǒng)中，能夠在返回組裝線之前在物流區(qū)域裝載，操作員在這里負(fù)責(zé)組裝子單元，例如組裝發(fā)動(dòng)機(jī)。
在過去的幾年中，汽車工業(yè)和大型市場(chǎng)也看到了履帶式AGV的發(fā)展，這些?履帶式AGV能夠在手推車下方或滾動(dòng)柜下方滑動(dòng)，然后通過吊鉤系統(tǒng)抓住并移動(dòng)。履帶車AGV通過優(yōu)化AVG和手推車的長(zhǎng)度，可以進(jìn)入更狹窄的空間，從而有效地應(yīng)對(duì)了狹窄空間的挑戰(zhàn)。

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