為了提高廢舊叉車的回收效率，我國需要建立一個完整的回收體系。這包括設(shè)立的回收機構(gòu)、制定科學(xué)的回收流程以及建立有效的回收網(wǎng)絡(luò)。部門應(yīng)制定相關(guān)政策，推動企業(yè)、回收公司和地方共同參與廢舊叉車的回收工作。此外，建立廢舊叉車回收的全國性數(shù)據(jù)庫，記錄每臺叉車的使用壽命和回收狀態(tài)，將有助于優(yōu)化資源調(diào)配和回收計劃。

隨著環(huán)保意識的提升，如何有效回收叉車中的環(huán)保材料也成為關(guān)鍵。例如，叉車中使用的電池、電子元件等需要特別處理，以避免對環(huán)境造成污染。未來，可以通過研發(fā)更為環(huán)保的電池和材料，減少回收過程中對環(huán)境的影響，并提高廢舊叉車中可回收材料的比例。

應(yīng)加強對廢舊叉車回收的政策支持，制定更加詳細和嚴格的回收法規(guī)。通過設(shè)立回收標準、提供財政補貼、減稅等措施，鼓勵企業(yè)參與廢舊叉車的回收工作。同時，建立獎懲機制，對符合回收標準的企業(yè)給予獎勵，對不符合要求的企業(yè)進行處罰，以促進行業(yè)的良性發(fā)展。

企業(yè)可以在采購和運營過程中引入綠色供應(yīng)鏈管理，將叉車的全生命周期管理納入考慮范圍。從選購環(huán)保材料到選擇可回收的叉車部件，再到終的廢舊回收，綠色供應(yīng)鏈的建立有助于提高整體回收效率，降低環(huán)境影響。

未來，隨著技術(shù)的不斷進步，廢舊叉車回收將會更加和環(huán)保。新材料的研發(fā)、回收技術(shù)的創(chuàng)新和智能化管理系統(tǒng)的應(yīng)用，將推動廢舊叉車回收行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。然而，這也要求行業(yè)內(nèi)各方保持密切合作，共同應(yīng)對技術(shù)更新帶來的挑戰(zhàn)。

內(nèi)燃叉車主要為內(nèi)燃平衡重式叉車(Ⅳ類、Ⅴ類)。和新能源叉車相比，由于燃料補充方便，因此內(nèi)燃叉車可實現(xiàn)長時間地連續(xù)作業(yè)，而且能勝任在惡劣的環(huán)境下工作。但考慮到尾氣排放和噪音問題，通常用在室外、車間或其他對尾氣排放和噪音沒有特殊要求的場所。

015-2018年中國叉車制造行業(yè)內(nèi)燃叉車產(chǎn)量逐年增長，2018年為31.84萬臺，自2019年開始受宏觀經(jīng)濟、國際貿(mào)易摩擦、行業(yè)政策、環(huán)境保護等多方面的影響，2019年全年總產(chǎn)量31.20萬臺，同比下降2%。2020年和2021年產(chǎn)量分別達到38.97萬臺和44.19萬臺。2022年和2023年產(chǎn)量在37萬臺左右。

從全國省市叉車相關(guān)政策看，推動叉車電動化，鼓勵發(fā)展氫能叉車等新能源叉車已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的方向。例如，江蘇省和天津市鼓勵發(fā)展氫燃料叉車，浙江和北京推動新能源叉車研發(fā)和利用。未來，隨著新能源叉車快速發(fā)展，內(nèi)燃叉車的市場份額或?qū)⑦M一步壓縮。

柴油叉車和新能源叉車的使用成本具體相差多少？以鋰電池新能源叉車為例，

根據(jù)鋰電池容量，續(xù)航時間可分為3小時、5小時、8小時。3噸柴油叉車每小時平均油耗為4升，3噸新能源叉車每小時平均電耗為6度。假設(shè)每天平均使用8小時，那么按照叉車6年的使用壽計算，柴油叉車油費需要55.29萬元，二氧化碳排放量102.6噸；新能源叉車電費僅需10.3萬元，并且零排放。