2008年底啟動(dòng)的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車(chē)示范工程，經(jīng)歷了2009年、2010年參與城市轟轟烈烈的圈地立項(xiàng)、剪彩、啟動(dòng)儀式和成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟后，2011年以后忽然冷卻下來(lái)。“政策熱、市場(chǎng)冷”，成為新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀的尷尬寫(xiě)照。究其原因，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航分析認(rèn)為，政策集中度不夠，“在產(chǎn)品成熟度不夠的情況下，示范城市不宜搞得太多。”“十城千輛”示范工程，原本計(jì)劃自2009年起，用3年左右時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行。
2009年在北京、上海、重慶等13個(gè)城市展開(kāi)，當(dāng)時(shí)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用。2010年又增加了天津、廈門(mén)等12個(gè)城市為第二批、第三批試點(diǎn)城市。同時(shí)選擇6個(gè)示范城市，開(kāi)始私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)工作。
截至2011年底，參與節(jié)能與新能源汽車(chē)示范的25個(gè)城市，實(shí)際推廣數(shù)量目標(biāo)完成率，只有當(dāng)初申報(bào)規(guī)劃的38%，且大部分是混合動(dòng)力公交車(chē)，純電動(dòng)公交所占比例很低。“前期研發(fā)不充分，會(huì)讓示范城市成為試驗(yàn)品使用者。上萬(wàn)輛新能源車(chē)在全國(guó)各地示范運(yùn)行和產(chǎn)品技術(shù)考核，匯集起來(lái)的反饋信息雜亂，這個(gè)說(shuō)續(xù)航里程不夠，那個(gè)說(shuō)電池起火了，集中起來(lái)，很容易給人一種新能源車(chē)都是毛病的印象。一聽(tīng)說(shuō)出了這么多問(wèn)題，市場(chǎng)就冷了下來(lái)，開(kāi)始反思了?！?br /> 示范工程的成績(jī)不理想，導(dǎo)致態(tài)度的猶疑，一度使得《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》一拖再拖，反復(fù)修改，遲遲未獲通過(guò)，示范工程行至岔路口?！安还苁侵醒氲膽B(tài)度、地方的參與積極性，還是產(chǎn)品技術(shù)的成熟度、基礎(chǔ)配套設(shè)施的跟進(jìn)，都存在很大的不確定性?！币晃辉鴧⑴c新能源汽車(chē)示范城市調(diào)研摸底的業(yè)內(nèi)表示，雖然示范城市紛紛表示要加大馬力推廣電動(dòng)車(chē)，但他認(rèn)為難度很大。為此趙航建議，“新能源汽車(chē)試驗(yàn)階段不宜大規(guī)模推廣?！?br /> 2015年8月29日，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)侯福深在2015中國(guó)(隨州)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示，根據(jù)上半年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年上半年中國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)72711輛，超過(guò)美國(guó)52704輛的銷(xiāo)量，我國(guó)已成為全球大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。?[2]?
2015年我國(guó)出臺(tái)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》?[3]??提出，到2020年，基本建成適度、車(chē)樁相隨、智能的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。對(duì)此，國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅表示，截至2014年底，我國(guó)已有各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)12萬(wàn)輛，今年上半年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量約為8萬(wàn)輛；目前單月產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)突破2萬(wàn)輛，因此預(yù)計(jì)到2015年底累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)32萬(wàn)輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，雖然離50萬(wàn)輛的規(guī)劃目標(biāo)有點(diǎn)差距，但估計(jì)明年上半年就能達(dá)到。
氫動(dòng)力
氫動(dòng)力汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)硐氲奶娲桨浮Ｅc傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)在2007年完成了中國(guó)臺(tái)零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車(chē)展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)氫動(dòng)力概念跑車(chē)“氫程”。
隨著“汽車(chē)社會(huì)”的逐漸形成，汽車(chē)保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而石油等資源卻捉襟見(jiàn)肘，另一方面，吞下大量汽油的車(chē)輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，而是開(kāi)放替代石油的新能源，燃料電池車(chē)的四輪快速又安靜地滾過(guò)路面，轍印出新能源的名字——?dú)洹?br /> 幾乎所有的世界汽車(chē)都在研制新能源汽車(chē)。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車(chē)的未來(lái)動(dòng)力，但蓄電池漫長(zhǎng)的充電時(shí)間和重量使得人們漸漸對(duì)它興味索然。而2009年的電與汽油合用的混合動(dòng)力車(chē)只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無(wú)法擺脫對(duì)石油的依賴。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無(wú)限希望。
以氫氣為汽車(chē)燃料這種說(shuō)法剛出來(lái)時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒(méi)有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車(chē)的核心技術(shù)，它對(duì)汽車(chē)工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要
優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。
缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)條件非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。
燃?xì)?br /> 燃?xì)馄?chē)是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車(chē)。世界上各國(guó)都積極尋求解決這一難題，開(kāi)始紛紛調(diào)整汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄?chē)由于其排放性能好，可調(diào)正汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被公認(rèn)為當(dāng)前理想的替代燃料汽車(chē)。
燃?xì)馊匀皇鞘澜缙?chē)代用燃料的主流，在我國(guó)代用燃料汽車(chē)中占到90%左右。美國(guó)的目標(biāo)是，到2010年，公共汽車(chē)領(lǐng)域有7%的汽車(chē)使用天然氣，50%的出租車(chē)和班車(chē)改為天然氣的汽車(chē)；到2010年，德國(guó)天然氣汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到10萬(wàn)至40萬(wàn)輛，加氣站將由180座增加到300座。
業(yè)內(nèi)指出，替代燃料的作用是減輕并終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來(lái)的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。中國(guó)仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車(chē)的替代燃料。汽車(chē)代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國(guó)替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車(chē)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)與燃料相適應(yīng)。
以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊?guó)乃至世界汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)盡快組織力量，制定出燃?xì)馄?chē)政策。考慮到我國(guó)能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄?chē)在內(nèi)的各種代用燃料汽車(chē)，已是刻不容緩的事，根據(jù)國(guó)情應(yīng)該做到：
一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可燃?xì)馄?chē)適度發(fā)展；
二是鑒于加氣站投資大，回收期長(zhǎng)，適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車(chē)用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；
三是對(duì)加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策；
四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對(duì)加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國(guó)外建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。
乙醇
乙醇俗稱(chēng)酒精，通俗些說(shuō)，使用乙醇為燃料的汽車(chē)，也可叫酒精汽車(chē)。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，無(wú)論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，由于石油資源緊張，汽車(chē)能源多元化趨向加劇，乙醇汽車(chē)又提到議事日程。
世界上已有40多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車(chē)，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車(chē)的地位日益提升。
在汽車(chē)上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車(chē)缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放
有意者請(qǐng)聯(lián)系：張經(jīng)理

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