不銹鋼、鋁板蝕刻、五金、喇叭網(wǎng)、網(wǎng)孔、標(biāo)牌、銘牌、鏡面、汽車配件、迎賓踏板、logo、工藝品、書簽、過濾網(wǎng)、茶壺網(wǎng)、銅材、鐵料   銅材

鋼材價(jià)格的上漲又一次牽動(dòng)了緊固件企業(yè)的神經(jīng)，6月份以來，馬鋼、等鋼鐵公司公布了部分鋼材產(chǎn)品價(jià)格信息，而寶鋼在其前5月底也公布三季度鋼材調(diào)價(jià)方案，每噸普遍上調(diào)幣300??500元。實(shí)際上，從去年底開始我國(guó)鋼材價(jià)格就一直處于明顯的上漲趨勢(shì)，至今緊固件所用SWRCH35K已達(dá)到4500元/噸以上。鋼材價(jià)格的不斷上漲已經(jīng)讓緊固件企業(yè)感受到的壓力，尤其是小型民營(yíng)企業(yè)更是苦不堪言。由于鋼材是緊固件所需的主要原材料約占價(jià)格的50%??60%，這就決定了鋼材的漲價(jià)勢(shì)必帶動(dòng)緊固件單位成本的上升及整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)的下跌。盡管緊固件的制造成本越來越高，如今誰(shuí)也不敢輕言漲價(jià)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，產(chǎn)品價(jià)格主要取決于市場(chǎng)的供求關(guān)系。在產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢(shì)地位的緊固件企業(yè)更是如此，盡管感受到了很大的成本壓力，緊固件企業(yè)依舊不敢漲價(jià)。既然漲價(jià)不成，那就只能在內(nèi)部控制，于是對(duì)出來的一部分成本進(jìn)行內(nèi)部消化成了企業(yè)努力的方向。而其中，嚴(yán)格控制成本和采購(gòu)成本是大多數(shù)企業(yè)普遍采取的。業(yè)內(nèi)人士表示，鋼材價(jià)格上漲并不一定是壞事，它在很大程度上促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的步伐。從去年至今年，可能會(huì)淘汰一批不能有效控制成本的企業(yè)，同時(shí)也可能引發(fā)行業(yè)中的并購(gòu)和整合，將優(yōu)勢(shì)資源逐步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，從而加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的。機(jī)械設(shè)備

2002年10月，在墨西哥LosCabos舉行“亞太經(jīng)合組織會(huì)議”期間，有關(guān)成員體人曾同意建立一條跨越太平洋的多種形式通道，也稱“旗幟項(xiàng)目”。近，墨西哥負(fù)責(zé)落實(shí)此項(xiàng)目的Respira公司經(jīng)理H?ctorLariosSantillán說，該項(xiàng)目的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)就緒?？缭教窖笸ǖ来┰侥鞲缒媳焙蜄|西，可以為亞洲使用者每個(gè)集裝箱15％的支出；另外與美國(guó)從西海岸到東海岸相比，縮短了運(yùn)輸時(shí)間?！捌鞄庙?xiàng)目”原設(shè)想建立一條往返路線，吸引到達(dá)美國(guó)西海岸的亞洲的貨物，然后再通過墨西哥運(yùn)往美國(guó)和歐洲。通過這條運(yùn)輸線，亞洲商船可以在墨西哥的LázaroCárdenas和Manzanillo卸貨，通過伽瑪射線通關(guān)后，再通過鐵路經(jīng)Matamoros或NuevoLaredo運(yùn)抵美國(guó)。一個(gè)集裝箱從LázaroCárdenas經(jīng)鐵路運(yùn)至美國(guó)需36個(gè)小時(shí)?！捌鞄庙?xiàng)目”的促銷商已與、和新加坡的船運(yùn)公司，向他們闡述在墨西哥相關(guān)港口卸貨比在美國(guó)卸貨的好處，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，“旗幟項(xiàng)目”可以吸收美國(guó)長(zhǎng)灘和洛杉磯港口10％的吞吐量。目前，這兩個(gè)美國(guó)港口年吞吐量是800－850萬個(gè)集裝箱，20年后將達(dá)到2400萬個(gè)。機(jī)械設(shè)備

常務(wù)會(huì)議原則通過《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》之后，“鋼鐵新政”已沒有任何懸念。從2003年底起草完畢，到此后長(zhǎng)達(dá)一年半的廣泛征求意見，“鋼鐵新政”的主要理念已經(jīng)在業(yè)內(nèi)充分釋放，剩下的只是選擇一個(gè)具體時(shí)間點(diǎn)對(duì)布?！颁撹F新政”的對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多的小型煉鐵、煉鋼和軋鋼企業(yè)來說，必將是一場(chǎng)嚴(yán)酷的考驗(yàn)。而對(duì)于此刻還想鋼鐵行業(yè)或者想繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模的企業(yè)來說，難度系數(shù)也必將越來越高。在此前獲原則上通過的《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的討論稿中，明確了鋼鐵行業(yè)將實(shí)行行業(yè)準(zhǔn)入制度，達(dá)不到產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策、不符合產(chǎn)業(yè)布局政策、不符合投資政策或其他規(guī)定要求的，不準(zhǔn)鋼鐵行業(yè)。此外，討論稿還對(duì)單個(gè)企業(yè)的投資規(guī)模和資金實(shí)力進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。比如，“國(guó)內(nèi)新鋼鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)組織，建設(shè)軋鋼項(xiàng)目具有10億元以上的自有資金，建設(shè)煉鐵、煉鋼項(xiàng)目具有50億元以上的自有資金，新建企業(yè)資本金比例不低于50%。現(xiàn)有鋼鐵企業(yè)跨地區(qū)投資鋼鐵工業(yè)的，上年鋼產(chǎn)量達(dá)到500萬噸以上?！备鶕?jù)《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》(討論稿)透的信息，我國(guó)的“鋼鐵新政”將立足于堅(jiān)持走新型工業(yè)化發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)我國(guó)鋼鐵工業(yè)從大到強(qiáng)的根本轉(zhuǎn)變。對(duì)于這一總體目標(biāo)，業(yè)界幾乎沒有爭(zhēng)議。但鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策是否要規(guī)定得如此細(xì)致，連項(xiàng)目的自有資金數(shù)目也要規(guī)定得如此嚴(yán)格，的確引起了不同的聲音。因此，盡管在《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》?討論稿?的全文中，沒有任何針對(duì)國(guó)內(nèi)不同資本類別的差別對(duì)待政策，還是有不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)民營(yíng)資本鋼鐵行業(yè)的前景表示擔(dān)憂。因?yàn)橹灰獜囊杂匈Y本50個(gè)億才能煉鋼項(xiàng)目這一規(guī)定來看，這實(shí)際上已經(jīng)在某種程度上切斷了民營(yíng)企業(yè)鋼鐵行業(yè)的路徑，特別是在民營(yíng)資本較國(guó)有資本遠(yuǎn)為艱難的現(xiàn)實(shí)之中。機(jī)械設(shè)備