1、繞射
越過聲屏障繞射抵達受聲點的聲能比沒有屏障時的直達聲能小。直達聲與繞射聲的聲級之差，稱之為繞射聲衰減，其值用符號△Ld 標明，并跟著Φ角的增大而增大。聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點與聲屏障三者幾許聯(lián)絡(luò)和頻率的函數(shù)，它是決議聲屏障的高度。
2、 透射
聲源宣布的聲波透過聲屏障傳達到受聲點的現(xiàn)象。穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率。聲屏障隔聲的才能用傳聲丟掉TL來點評。TL 大，透射的聲能??；TL 小，則透射的聲能大，透射的聲能可能減少聲屏障的刺進丟掉，透射引起的刺進丟掉的下降量稱為透射聲批改量。用符號ΔLt標明。一般在聲學規(guī)劃時，要求TL —△Ld≥10dB，此時透射的聲能可以忽略不計，即△Lt≈0。
3、反射
當路程兩頭均建有聲屏障，且聲屏障平行時，聲波將在聲屏障間多次反射，越過聲屏障繞射到受聲點，它將會下降聲屏障的刺進丟掉，由反射聲波引起的刺進丟掉的下降量稱之為反射聲批改量，用符號△Lr 標明。
為減小反射聲，一般在聲屏障靠路程一側(cè)附加吸聲結(jié)構(gòu)。反射聲能的巨細取決于吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲系數(shù)α，它是頻率的函數(shù)，為點評聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的全體吸聲效果，一般選用降噪系數(shù)NRC。 障刺進丟掉的首要物理量。
遇到聲屏障時，就會發(fā)作反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。一般屏障可以阻撓直達聲的傳達，并使透射聲有滿意的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計。因此，聲屏障的隔聲效果一般可選用減噪量標明，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的身手。在聲源和接收點之間刺進一個聲屏障，設(shè)屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在這以后構(gòu)成一個聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋構(gòu)成一個暗影那樣。在這個聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地削弱了，這就是聲屏障的減噪效果。
聲屏障的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接收點之間的間隔等要素有關(guān)。聲屏障的減噪效果與噪聲的頻率成分聯(lián)絡(luò)很大，對大于2000Hz的高頻聲比800一1000Hz左右的中頻聲的減噪效果要好，但關(guān)于25Hz左右的低頻聲．則由于聲波波長比較長而很簡單從屏障上方繞射過去，所以效果就差。一般，聲屏障對高頻聲可下降l0—15dB。聲屏障的高度，可根據(jù)聲源與接收點之間的間隔規(guī)劃，屏障的高度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使屏障的減噪效果較好，應(yīng)盡量使屏障接近聲源或接收點。

聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有用的隔聲做出來的。大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點是對路程噪聲的發(fā)作和傳遞特征有針對性地操控。如轎車與路程抵觸聲或機車與軌道抵觸聲在路程下部，聲響有通過屏體上部繞射的特征，所以在規(guī)劃上選用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有用地削弱噪聲的繞射；聲屏障的中心運用透明的反射型隔聲板，能有用地間斷聲波的傳達途徑；一起也為司機和居民供給一個開闊的視界環(huán)境。建筑聲學領(lǐng)域，通過聲學辦理，操控混響時間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿意場館要求

隔音墻

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