MT手動變速器

我們的手動擋汽車裝載的就是手動變速器。通過手動操縱拉桿，推動撥叉將齒輪掛入我們所想要的檔位。它的優(yōu)點很明顯：結構簡單、經(jīng)久耐用，具有較高的燃油經(jīng)濟性；動力傳遞過程中損耗少，齒輪直接與齒輪嚙合動力強勁。但是不可否認，操縱手動變速器需要手腳相互配合，對于駕駛技術要求較高；再者面對日益擁堵的城市道路，手動擋對于離合油門的控制、頻繁換擋又顯得比較麻煩了。

MT

AMT半自動變速器

一個手動變速器加上一套由液壓驅動的自動換擋機構就組成了AMT半自動變速器。自動換擋機構代替了我們踩離合、選擋掛檔的過程，再由變速器去完成動力傳輸；在保留手動變速器低油耗、高傳動率的同時免去了我們來回換擋、一腳離合一腳油門的繁瑣步驟。AMT的本質其實就是手動擋變速器，踩離合、掛擋、松離合的過程一個都少不了，升檔降檔時也要進行同樣的操作；所以自動換擋時不可避免的就會出現(xiàn)明顯的換擋頓挫感、升檔緩慢、離合器磨損等問題。

AMT

DCT雙離合變速器

雙離合先由法國人發(fā)明，并配備在雪鐵龍汽車上。與半自動變速器不同的是雙離合具有兩組離合器、兩根輸入軸，類似于兩個手動變速器再加上電子模塊和液壓機械換擋機構組成。一組離合器負責1、3、5擋，另一組負責2、4、6擋，并且進行交叉預備換擋；掛1擋的同時，2擋也被預選，以此類推；所以換檔時間大大縮短，不會出現(xiàn)換擋延時現(xiàn)象；并且整個換擋期間總有一組齒輪在輸出動力，這樣就提供了無間斷動力輸出。由于是兩個變速箱合二為一再共用一套系統(tǒng)，使得雙離合的結構復雜、制造維護成本較高；而且雙離合內部工況較差，很容易造成變速箱過熱、離合器打滑的現(xiàn)象，這也成為設計改進雙離合的一大難題。

DCT

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