中用于基建行業(yè)的主要是后兩類，挖掘機(jī)分類如果我們把時(shí)間線拉長，過去十多年在宏觀經(jīng)濟(jì)的下。挖掘機(jī)行業(yè)迎來了一波“黃金時(shí)代”。年的銷量復(fù)合增速高達(dá)37%。2017年經(jīng)歷了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。
落后產(chǎn)能出清后，又開始了二輪高速增長，而小挖的比例增長尤為顯著。過去十年占比累計(jì)提升了20%，小挖比例逐年提升挖掘機(jī)經(jīng)歷了這么多年的發(fā)展。已經(jīng)從增強(qiáng)驅(qū)動過渡到了存量為王，而挖掘機(jī)未來對裝載機(jī)的替代也有可能成為新的增長點(diǎn)，挖掘機(jī)相比裝載機(jī)，可以完成深挖，拆除等功能，性能更優(yōu)，進(jìn)入21世紀(jì)，挖掘機(jī)和裝載機(jī)的保有量從2到現(xiàn)在的接近可以看出這個(gè)替換需求是客觀存在的。現(xiàn)在國內(nèi)一共有160萬輛裝載機(jī)。如果有一半能被替換，你都可以想象這個(gè)市場的增量空間有多大。更不用說挖掘機(jī)解放農(nóng)村的勞動力和機(jī)械了。這不變的市場中找變化，而對農(nóng)村勞動力和裝載機(jī)的替代就是變化。
為什么就支棱不起來了，今年3月，國內(nèi)銷量下降636%。國外出口同比增長735%。形成鮮明的對比，為什么國內(nèi)的銷量如此慘淡呢，不得不說的原因就是本身。的持續(xù)反彈，帶來的直接的影響就是需求端，企業(yè)停工停產(chǎn)，物流受阻，人員行動受限，供應(yīng)鏈的效率大大降低。雖然從高層給出的基礎(chǔ)設(shè)施同比實(shí)現(xiàn)增長（增長了81%），但是因?yàn)橘Y金的受限，的管控政策影響，據(jù)筆者了解，部分基建項(xiàng)目開工存在延遲的現(xiàn)象， 基建項(xiàng)目延遲開工成為常態(tài)，房地產(chǎn)行業(yè)作為挖掘機(jī)需求的壓艙石之高層確實(shí)了一系列政策（比如下調(diào)比例，等），但實(shí)際效果卻不是那么顯著。
直接的是房屋新開工面積同比下降122%，所以之前者把對房地產(chǎn)的預(yù)期拉的那么滿?，F(xiàn)在看來有點(diǎn)兒操之過急了，俗話說兵馬未動，糧草，但如果連兵馬都沒有了，還需要糧草嗎。還有一些催化因素。比如沖突和通脹，這些都讓 的價(jià)格一路攀升，比如柴油。這樣的情況也必定會向下游傳導(dǎo)，挖掘機(jī)零部件的漲價(jià)也肯定是普遍存在的現(xiàn)象，成本的上升終就是擠壓挖掘機(jī)玩家的利潤空間，（挖掘機(jī)的發(fā)動機(jī)。液壓系統(tǒng)作為核心零部件。成本占比達(dá)到45%。其次是鋼材。占比僅為20%左右，其他零部件占比25%），水下開渠。水利工程開發(fā)等項(xiàng)目作業(yè)，適合在陸地和泥沼地帶。

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