半掛在我們的生活中運(yùn)用為廣泛，因?yàn)橄啾容^傳統(tǒng)的，其裝載量并不能達(dá)到一定的數(shù)量，所以多用于運(yùn)輸大型貨物，如小轎車(chē)運(yùn)輸車(chē)和集裝箱等，并且半掛式更為靈活，可以根據(jù)車(chē)主的需要進(jìn)行改裝和調(diào)試。一輛完整的可以出廠的半掛，有哪些要具備的零部件呢?
半掛牽引車(chē)在我們的生活中運(yùn)用為廣泛，因?yàn)橄啾容^傳統(tǒng)的，其裝載量并不能達(dá)到一定的數(shù)量，所以多用于運(yùn)輸大型貨物，如小轎車(chē)運(yùn)輸車(chē)和集裝箱等，并且半掛式牽引車(chē)更為靈活，可以根據(jù)車(chē)主的需要進(jìn)行改裝和調(diào)試。
先，有主要外購(gòu)件，牽引銷(xiāo)、車(chē)軸、輪胎和支腿。
一、牽引銷(xiāo)按安裝形式分為焊接式與裝配式兩種。顧名思義，一種是直接跟在車(chē)身上的，通過(guò)焊接技術(shù)連在一起，而裝配式也就是后來(lái)購(gòu)買(mǎi)裝上的。按尺寸來(lái)分的話，有50﹟和90﹟兩種，車(chē)主們可以根據(jù)自己的實(shí)際需要進(jìn)行配置。
第二，從半掛牽引車(chē)的外觀來(lái)看，我們就能看到一個(gè)很重要的部位—車(chē)軸，按噸位分有10噸、12噸、13噸、15噸、16噸等，如果按軸的寬度來(lái)分的話，就可以分成普通軸和加寬軸。因?yàn)榘霋鞝恳?chē)可以依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行改裝，所以在需要運(yùn)送大型貨物的時(shí)候，能夠更換車(chē)軸，使車(chē)輛的運(yùn)載量更大。
第三、是輪胎，懂車(chē)的朋友都知道輪胎對(duì)于一輛車(chē)的重要性，一輛好的如果沒(méi)有既耐磨又耐熱的輪胎的支持，那么它能否到達(dá)終點(diǎn)站都會(huì)是個(gè)未知數(shù)。半掛牽引車(chē)同樣也是如此，輪胎按形式不同可分為鋼絲胎、尼龍?zhí)?、真空胎等多種類(lèi)型，大小分為8.25系列、9.0系列等。
第四是支腿，支腿作為分散力的集中區(qū)域的重要工具，在工作時(shí)是可以起到關(guān)鍵性作用的。其作用形式也可以被區(qū)分為兩種，聯(lián)動(dòng)式和單動(dòng)式，過(guò)程不同但結(jié)果相同，都能其安全性和穩(wěn)定性。
半掛牽引車(chē)在馬路上是處處都能見(jiàn)到的車(chē)輛，由于其龐大的身軀，建議大家在行駛過(guò)程中要注意避讓?zhuān)腥送瑯右彩侨绱?，千萬(wàn)不要拿自己的生命開(kāi)玩笑。

牽引或推送其他鐵路車(chē)輛運(yùn)行于鐵路上，本身不裝載營(yíng)業(yè)載荷的自推進(jìn)車(chē)輛，俗稱(chēng)火車(chē)頭。機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?。機(jī)車(chē)是利用蒸汽機(jī)、柴油機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)或其他動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)生的動(dòng)力，并通過(guò)機(jī)車(chē)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪（驅(qū)動(dòng)輪），借助動(dòng)輪和鋼軌之間有一定的粘著力而產(chǎn)生推動(dòng)力即機(jī)車(chē)牽引力。機(jī)車(chē)產(chǎn)生的牽引力克服列車(chē)阻力，可拖動(dòng)比它自身重量大10倍或20倍以上的車(chē)列。
通過(guò)列車(chē)牽引計(jì)算，可求得某一機(jī)車(chē)能牽引車(chē)列的總重量。要提高機(jī)車(chē)牽引力，就要相應(yīng)地增加機(jī)車(chē)粘著重量（機(jī)車(chē)所有動(dòng)輪作用于軌道上的重量）。然而決定粘著重量的機(jī)車(chē)軸重（一根動(dòng)軸上的兩個(gè)動(dòng)輪垂直作用于軌道上的重量）是有限度的。如果超過(guò)軸重限度，就要增加軸數(shù)。因此，軸數(shù)是機(jī)車(chē)的重要參數(shù)，由各種軸數(shù)組成的車(chē)軸排列式可以表征機(jī)車(chē)的性能和用途。
機(jī)車(chē)或列車(chē)在軌道上運(yùn)行，能隨時(shí)減速或停止運(yùn)行，所以在機(jī)車(chē)和鐵路車(chē)輛上都裝有制動(dòng)裝置（見(jiàn)列車(chē)制動(dòng)裝置），由司機(jī)操縱。此外，還可以利用機(jī)車(chē)動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置或牽引電動(dòng)機(jī)的逆動(dòng)作所產(chǎn)生的阻滯作用制動(dòng)裝置工作（見(jiàn)機(jī)車(chē)動(dòng)力制動(dòng)）。機(jī)車(chē)或列車(chē)運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪壓在軌道上滾動(dòng)，而車(chē)輪和軌道都是彈性體，都會(huì)產(chǎn)生彈性變形，不可能有真正的圓形和平直的線或面。

用增加列車(chē)重量來(lái)提高運(yùn)輸能力時(shí)，可用雙機(jī)重聯(lián)（兩臺(tái)機(jī)車(chē)聯(lián)）甚至多機(jī)重聯(lián)牽引列車(chē)。電力機(jī)車(chē)和柴油機(jī)車(chē)多機(jī)重聯(lián)使用時(shí)，可由前面的1臺(tái)機(jī)車(chē)的司機(jī)集中同步操縱，后面的機(jī)車(chē)不需司機(jī)操縱。蒸汽機(jī)車(chē)就做不到這一點(diǎn)，而且后面機(jī)車(chē)的牽引力還要折減。這也是電力機(jī)車(chē)和柴油機(jī)車(chē)優(yōu)于蒸汽機(jī)車(chē)的地方。北美鐵路除普遍使用多節(jié)柴油機(jī)車(chē)重聯(lián)牽引外，還在一些鐵路上使用“被控”重聯(lián)機(jī)車(chē)，置于列車(chē)全長(zhǎng)約2/3處，由列車(chē)司機(jī)在部機(jī)車(chē)司機(jī)室內(nèi)用無(wú)線電遙控。
這種列車(chē)長(zhǎng)度通?？蛇_(dá)250輛貨車(chē)。機(jī)車(chē)類(lèi)機(jī)車(chē)可按所采用的動(dòng)力裝置、用途和走行部形式類(lèi)。按動(dòng)力裝置類(lèi)，可為兩類(lèi)。熱力機(jī)車(chē)：所裝的原動(dòng)機(jī)屬于熱機(jī)，如蒸汽機(jī)車(chē)、柴油機(jī)車(chē)、燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)等。這類(lèi)機(jī)車(chē)都攜帶燃料和水公路鐵路兩用牽引車(chē)機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)，是自帶能源的機(jī)車(chē)，能立地行駛，只要有合適的軌道和添加燃料與水的設(shè)備，就能運(yùn)行。
但機(jī)車(chē)重量和外形尺寸別受軸重和鐵路限界的約束，不能造得過(guò)重過(guò)大，因而裝于機(jī)車(chē)內(nèi)的動(dòng)力裝置的重量和尺寸也受到約束。柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)均屬內(nèi)燃機(jī)，裝用這兩種原動(dòng)機(jī)的機(jī)車(chē)稱(chēng)為內(nèi)燃機(jī)車(chē)。我國(guó)主要有東風(fēng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)（DF）。柴油機(jī)車(chē)安裝用的傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)方式，又可為機(jī)械傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)、電力傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)和液力傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)；燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)也是如此。