合肥雄強(qiáng)電子油門踏板試驗(yàn)臺(tái)目前已供貨國(guó)內(nèi)115家主機(jī)廠和汽車零部件件供應(yīng)商、第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

性能試驗(yàn)臺(tái)說明：
試驗(yàn)臺(tái)由伺服電動(dòng)缸直接按壓踏板，為了測(cè)量踏板縱向位移及強(qiáng)度可靠性，力傳感器采用二種力傳感器，二種力傳感器更換方便快捷，測(cè)量相對(duì)試驗(yàn)更加準(zhǔn)確。
4.2.1驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用日本松下電動(dòng)缸； 電動(dòng)缸大輸出力為：5000N,試驗(yàn)采用直接推動(dòng)式。
4.2.2踏板安裝板具有通用性，不同踏板安裝只需要更換上面一塊板即可，踏板安裝角度可以根據(jù)客戶要求調(diào)節(jié)。
4.2.3試驗(yàn)臺(tái)具有踏板間隙自動(dòng)消除功能。

合肥雄強(qiáng)數(shù)控科技有限公司擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)人員、的研發(fā)體系和的研發(fā)軟件平臺(tái)，通過自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，公司目前已擁有20多個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)品，獲得國(guó)家30多項(xiàng)，汽車零部件檢測(cè)設(shè)備技術(shù)水平一直保持國(guó)內(nèi)水平、接近國(guó)際水平。
汽車電子踏板兩工位耐久試驗(yàn)臺(tái)
一、功能簡(jiǎn)述
該電子踏板兩工位耐久試驗(yàn)臺(tái)主要用于對(duì)汽車電子踏板常溫狀態(tài)下的性能參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行耐久測(cè)試的設(shè)備，全程由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，實(shí)時(shí)記錄相關(guān)參數(shù)變化，形成數(shù)據(jù)采集分析及打印報(bào)表。對(duì)電子踏板主要零部件進(jìn)行故障再現(xiàn)和問題分析工作的重要依據(jù)，對(duì)檢測(cè)產(chǎn)品性能參數(shù)進(jìn)行合格與否判斷。
該試驗(yàn)臺(tái)是合肥雄強(qiáng)數(shù)控科技有限公司產(chǎn)品，目前已銷售國(guó)內(nèi)幾十余家電子踏板生產(chǎn)廠家與主機(jī)廠。
二、依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：
QC/T977-2014《汽車電子油門踏板總成技術(shù)條件》 
QC_T 788-2007《汽車踏板裝置性能要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法》
本試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)指標(biāo)符合以上標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)試驗(yàn)條款中的檢測(cè)要求
三、產(chǎn)品的技術(shù)說明
1、試驗(yàn)臺(tái)功能
1.1電子踏板循環(huán)耐久試驗(yàn)
1.2 每一次循環(huán)動(dòng)作下的雙路信號(hào)輸出（或單路輸出）采集
1.3 每一次循環(huán)動(dòng)作下的踏板力輸出（操作力、回程力、力滯）采集
1.4 每一次循環(huán)動(dòng)作下的性能檢測(cè)（線性度、同步度）采集
每一次運(yùn)動(dòng)循環(huán)，試驗(yàn)臺(tái)自動(dòng)進(jìn)行計(jì)數(shù)，同時(shí)記錄每一次循環(huán)腳踏力、回程力、電壓、線性度、同步度等信號(hào)值與踏板角度的關(guān)系曲線
隨著汽車電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，基于電傳線控駕駛（drive-by-wire）理念的電子油門踏板取代傳統(tǒng)拉線式油門踏板已成為必然趨勢(shì)。傳統(tǒng)的油門控制系統(tǒng)原理如圖 1 所示，油門踏板通過拉桿與節(jié)氣門形成剛性連接，直接操縱節(jié)氣門的開度，從而控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的汽油量。傳統(tǒng)的油門控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但機(jī)械結(jié)構(gòu)易磨損，且對(duì)供油的控制不夠，節(jié)氣門開度僅取決于油門踏板的位置，因而無法確保汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)處于佳工作狀態(tài)。合肥雄強(qiáng)數(shù)控為國(guó)內(nèi)各大電子油門踏板和主機(jī)廠制作電子踏板檢測(cè)設(shè)備。
合肥雄強(qiáng)數(shù)控踏板檢測(cè)設(shè)備，在電子油門控制系統(tǒng)中，電子油門踏板通過踏板位置傳感器將油門需求信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)發(fā)送至 ECU，ECU 綜合當(dāng)前車速、車距、節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信息，計(jì)算出節(jié)氣門的佳開度。ECU 控制直流電機(jī)輸出扭矩，不斷調(diào)節(jié)電子節(jié)氣門開度，節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門位置信號(hào)反饋給 ECU 形成閉環(huán)控制，終使電子節(jié)氣門穩(wěn)定至佳開度。
與傳統(tǒng)油門相比，電子油門控制系統(tǒng)的油門控制方式更加可靠且無機(jī)械磨損。根據(jù)汽車的各種行駛信息，調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的燃油空氣混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，很大程度上提高了汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，電子油門控制系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)總線與其他 ECU 通信，協(xié)調(diào)牽引力控制和定速巡航等電控系統(tǒng)來提升駕駛的舒適性和安全性。