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國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)保持合理的運(yùn)價(jià)（2024年第四季度運(yùn)價(jià)會(huì)飆升嗎）
航空貨運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)足夠成熟，使得航空公司和貨運(yùn)代理能夠在供應(yīng)中斷加劇需求強(qiáng)勁的背景下保持合理的運(yùn)價(jià)。
Xeneta 表示，雖然蓬勃發(fā)展的航空貨運(yùn)市場(chǎng)通常會(huì)導(dǎo)致托運(yùn)人在第四季度的高峰期間面臨即期運(yùn)價(jià)的飆升，但今年已經(jīng)吸取了教訓(xùn)，并且建立了更穩(wěn)定的關(guān)系。
該分析師今年早些時(shí)候敦促托運(yùn)人和貨運(yùn)代理在第四季度之前盡早達(dá)成運(yùn)力交易，本月敦促托運(yùn)人盤(pán)點(diǎn)市場(chǎng)并將2025 年招標(biāo)推遲到第四季度高峰之后。
國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)
Xeneta 空運(yùn)官 Niall van de Wouw 表示：“市場(chǎng)趨于成熟，這源于航空公司今年做了更好的準(zhǔn)備，以及托運(yùn)人和貨運(yùn)代理、貨運(yùn)代理和航空公司之間制定了更明確的規(guī)則。”
“這有利于人際關(guān)系，也有利于消費(fèi)者。與一年前相比，費(fèi)率仍然較高，但盡管需求強(qiáng)勁，載客率不斷上升，而且供應(yīng)量略有增加，但它們并沒(méi)有變得瘋狂。人們已經(jīng)吸取了教訓(xùn)，正在尋求雙方健康、合理的利率?！?br />
他強(qiáng)調(diào)：“我們認(rèn)為，我們更重視維持關(guān)系，而不是榨干每一分錢(qián)的收入?！?br />
Xeneta的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，10月份貨運(yùn)量增長(zhǎng)了11%，即期運(yùn)價(jià)同比增長(zhǎng)19%，這反映出航空貨運(yùn)能力買(mǎi)家和賣(mài)家之間的日益成熟和平衡，該分析師表示。相比之下，8月和9月的平均即期運(yùn)價(jià)同比上漲25%。
然而，盡管 10 月份的全球航空貨運(yùn)即期運(yùn)價(jià)仍然較高(平均每公斤 2.68 美元，僅比 2023 年旺季高點(diǎn)低幾美分)，但增長(zhǎng)勢(shì)頭較 9 月份的 25% 有所放緩，這主要是由于 2023 年 10 月的比較基數(shù)較高。
Xeneta發(fā)現(xiàn)，從環(huán)比趨勢(shì)來(lái)看，10月份的即期匯率與9月份相比相對(duì)持平。
即期匯率的同比增長(zhǎng)得益于全球需求(按計(jì)費(fèi)重量計(jì)算)持續(xù)兩位數(shù)增長(zhǎng)(11%)。相比之下，全球貨運(yùn)運(yùn)力供應(yīng)同比僅增長(zhǎng)2%。
供需失衡導(dǎo)致 10 月份動(dòng)態(tài)載客率上升 4 個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到 63%。動(dòng)態(tài)負(fù)載系數(shù)是 Xeneta 根據(jù)與可用運(yùn)力一起運(yùn)輸?shù)呢浳锏捏w積和重量來(lái)衡量運(yùn)力利用率的指標(biāo)。
考慮到 2023 年 10 月的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)為 2024 年全年 1-2%，而且今年本身出現(xiàn)了行業(yè)無(wú)法控制的持續(xù)、意外的干擾，該行業(yè)目前堅(jiān)定地朝著兩位數(shù)的航空貨運(yùn)需求邁進(jìn)Xeneta 表示，即使 11 月和 12 月持平，2024 年仍將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
從貿(mào)易航線來(lái)看，歐洲至北美的貨量環(huán)比增幅大，達(dá)11%。由于托運(yùn)人和貨運(yùn)代理采取了預(yù)防措施，以減輕美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口碼頭工人為期三天的罷工的影響，回程航線也出現(xiàn)了 10% 的環(huán)比增長(zhǎng)。
然而，此次罷工的解決速度快于預(yù)期，導(dǎo)致罷工對(duì)航空貨運(yùn)量的積極影響在截至 10 月 20 日當(dāng)周達(dá)到峰值后逐漸減弱。
盡管如此，Xeneta 指出，在航空公司在月底減少貨運(yùn)能力以標(biāo)志著冬季航班時(shí)刻表的開(kāi)始之后，該走廊的航空貨運(yùn)費(fèi)率可能會(huì)繼續(xù)上漲。
Xeneta 解釋說(shuō)，傳統(tǒng)上，運(yùn)力會(huì)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)生更高收入的走廊，從而使航空貨運(yùn)供需更加平衡。因此，從東北亞到北美這一前程運(yùn)輸走廊的即期運(yùn)價(jià)環(huán)比保持相對(duì)平穩(wěn)，部分原因是極端天氣干擾和中國(guó)黃金周假期導(dǎo)致 9 月份的運(yùn)價(jià)上漲后有所降溫。
同樣，東北亞至歐洲市場(chǎng)與一個(gè)月前相比持平。盡管由于航線競(jìng)爭(zhēng)不激烈，歐洲和中國(guó)之間的一些客運(yùn)航班被取消，但由于貨運(yùn)能力的增加，該走廊的航空貨運(yùn)能力仍然有所增加。運(yùn)力的涌入導(dǎo)致回程現(xiàn)貨費(fèi)率環(huán)比和同比下降。
運(yùn)力從美洲市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到亞洲也引發(fā)了二級(jí)走廊的運(yùn)價(jià)上漲。從南美洲到歐洲及其回程航線的即期匯率環(huán)比上漲了高個(gè)位數(shù)或兩位數(shù)。
中東和中亞至歐洲的即期運(yùn)價(jià)環(huán)比下降 3%。促成因素包括孟加拉國(guó)內(nèi)亂的緩解和天氣干擾的減弱。
van de Wouw 表示，市場(chǎng)成熟度的下一個(gè)階段將是托運(yùn)人和貨運(yùn)代理之間建立索引，使用中立的第三方來(lái)源在合同期限內(nèi)調(diào)整費(fèi)率。
“指數(shù)化將使各方受益，并為簽訂長(zhǎng)期合同創(chuàng)造信心。顯然，市場(chǎng)已經(jīng)通過(guò)更好的準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)了更大的平衡，這是自然而然的下一步，”van de Wouw 表示。
鄭州—索非亞—列日新航線開(kāi)通，助力跨境電商物流升級(jí)
近日，一架保加利亞指南針貨運(yùn)航空的全貨機(jī)從河南鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)順利起飛，標(biāo)志著“鄭州—索非亞—列日”跨境電商全貨機(jī)航線正式開(kāi)通。這一航線的成功開(kāi)通，不僅為河南與歐洲之間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)注入了新的活力，也進(jìn)一步拓寬了我國(guó)跨境電商的物流通道。
跨境物流，國(guó)際物流，國(guó)際物流空運(yùn)
據(jù)悉，此次航班由中大門(mén)國(guó)際物流集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中大門(mén)”)聯(lián)合業(yè)務(wù)合作伙伴執(zhí)飛。航班在保加利亞索菲亞機(jī)場(chǎng)短暫停留后，將繼續(xù)飛往比利時(shí)列日。該航線主要運(yùn)載電子產(chǎn)品及跨境電商貨物，運(yùn)載量約為86噸，共計(jì)4萬(wàn)余件。根據(jù)計(jì)劃，該航線將每周執(zhí)飛4班，每周可提供空運(yùn)運(yùn)力約360噸。
為確保航線順利開(kāi)通，鄭州海關(guān)提前了解了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)需求、貨物出口計(jì)劃和航線計(jì)劃，并制定了個(gè)性化的監(jiān)管方案。同時(shí)，海關(guān)部門(mén)還及時(shí)辦理了車(chē)輛解封、核銷(xiāo)、放行等手續(xù)，有效提升了貨物的通關(guān)效率，降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。
中大門(mén)副總裁李金雨表示：“‘鄭州—索非亞—列日’跨境電商全貨機(jī)航線的開(kāi)通，是我們公司在跨境電商領(lǐng)域取得的又一重要成果。這一航線的開(kāi)通，將進(jìn)一步拓寬河南聯(lián)通歐洲的空中物流通道，為中歐經(jīng)貿(mào)往來(lái)注入新的動(dòng)能?！?br />
隨著全球化進(jìn)程的加速和跨境電商的蓬勃發(fā)展，物流速度已成為跨境電商企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素之一。此次“鄭州—索非亞—列日”航線的開(kāi)通，將縮短我國(guó)跨境電商貨物運(yùn)往歐洲的時(shí)間，提高物流效率，為跨境電商企業(yè)提供更加便捷、的物流服務(wù)。
此外，值得一提的是，今年以來(lái)，鄭州機(jī)場(chǎng)的國(guó)際貨運(yùn)航線不斷拓展。除了此次開(kāi)通的“鄭州—索非亞—列日”航線外，鄭州至法國(guó)巴黎、烏茲別克斯坦塔什干、荷蘭阿姆斯特丹等地的國(guó)際貨運(yùn)航線也陸續(xù)開(kāi)通。這些航線的開(kāi)通，不僅提升了鄭州機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)能力，也進(jìn)一步鞏固了鄭州作為我國(guó)重要物流樞紐的地位。
未來(lái)，隨著更多國(guó)際貨運(yùn)航線的開(kāi)通和物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，相信鄭州將在跨境電商領(lǐng)域取得更加輝煌的成就。同時(shí)，也將為更多中國(guó)商品走向世界提供有力支持，推動(dòng)我國(guó)跨境電商產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
綜上所述，“鄭州—索非亞—列日”跨境電商全貨機(jī)航線的成功開(kāi)通，不僅為河南與歐洲之間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)注入了新的活力，也為我國(guó)跨境電商產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了有力保障。我們有理由相信，在未來(lái)的日子里，這一航線將成為中歐經(jīng)貿(mào)往來(lái)的重要紐帶，為雙方帶來(lái)更加緊密的合作和更加廣闊的發(fā)展前景。
亞歐國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲（出貨到歐洲的賣(mài)家請(qǐng)注意）
亞洲至歐洲航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)小幅上漲，因歐洲托運(yùn)人開(kāi)始與航運(yùn)公司進(jìn)行合同談判。
隨著現(xiàn)貨利率的上升，分析師們鼓勵(lì)托運(yùn)人不要被11月的總利率上調(diào)(GRIs)“嚇到”。
德魯里航運(yùn)咨詢(xún)公司的WCI綜合指數(shù)顯示，每周上漲4%，幾乎完全是由于亞洲至北歐和地中海的運(yùn)費(fèi)分別上漲了8%和11%。
德魯里的分析師西蒙·希尼警告說(shuō)，咨詢(xún)公司“并沒(méi)有預(yù)測(cè)會(huì)出現(xiàn)大幅上漲”，他淡化了漲幅的重要性，稱(chēng)這“只是一周”，在經(jīng)歷了14周的下跌之后，漲幅相對(duì)較小，而此前14周的跌幅約為50%。
國(guó)際海運(yùn)
全球貨主論壇(Global托運(yùn)人論壇)主任詹姆斯?胡克姆(James Hookham)對(duì)此表示贊同：“我們不應(yīng)過(guò)度解讀一周的數(shù)據(jù)，我認(rèn)為這不會(huì)改變合同談判。”
Xeneta分析師Peter Sand敦促船運(yùn)公司在合同談判中保持堅(jiān)定立場(chǎng)，因?yàn)榧b箱航運(yùn)市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)趨勢(shì)是下行的。
“歐洲船運(yùn)商可能會(huì)被11月初的即期運(yùn)價(jià)上調(diào)嚇到，但他們不應(yīng)如此，” Sand表示
Sand認(rèn)為這一點(diǎn)很明顯，他補(bǔ)充說(shuō)：“運(yùn)營(yíng)商迫切希望保持現(xiàn)貨市場(chǎng)的上漲，并阻止近期的大幅下跌。很明顯，海運(yùn)供應(yīng)鏈仍然存在波動(dòng)，航運(yùn)公司將指出紅海沖突的持續(xù)影響，但市場(chǎng)的基本方向是下行的，11月的加息不太可能持續(xù)太久?！?br />
德魯里表示，隨著歐洲進(jìn)口商陷入合同談判，整體情況顯示，從亞洲到北歐和地中海的平均現(xiàn)貨價(jià)格分別從每噸3132美元和3648美元上漲，每噸3296美元，但Heaney指出，這些價(jià)格仍比7月份的峰值低50%左右。
Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，自8月底以來(lái)，亞洲至北歐和地中海的航線分別增長(zhǎng)了55%和49%。
Xeneta還監(jiān)測(cè)了合同利率，10月份的新指數(shù)下降了5.6%，而海運(yùn)利率監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的分類(lèi)指數(shù)顯示，本月亞洲出口下降了7.5%。
Sand表示，現(xiàn)貨和合約價(jià)差目前已收窄至389美元，但他補(bǔ)充稱(chēng)，“對(duì)船運(yùn)商來(lái)說(shuō)重要的是，這是因?yàn)槎唐谑袌?chǎng)在下跌，而非長(zhǎng)期市場(chǎng)在上漲?！?br />
然而，Heaney表示，德魯里認(rèn)為“合同率將去年?！?br />
亞洲至歐洲航線價(jià)格的小幅上漲是由空白航線和季節(jié)性需求變化造成的。Heaney說(shuō)：“我們聽(tīng)說(shuō)，未來(lái)幾周的航線都被預(yù)訂一空?！?br />
Sand強(qiáng)調(diào)的運(yùn)營(yíng)商焦慮的根源可以從船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar的船隊(duì)數(shù)據(jù)中看出，船舶訂購(gòu)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)需求。
Braemar報(bào)告稱(chēng)，國(guó)際貨幣基金組織(IMF) 10月份的全球GDP增長(zhǎng)數(shù)據(jù)為3.2%，而美國(guó)為2.8%，歐元區(qū)為0.8%。
相比之下，自今年1月以來(lái)，船隊(duì)增長(zhǎng)了8%，從一年前的2697萬(wàn)teu增長(zhǎng)到2981萬(wàn)teu，而閑置船隊(duì)的增長(zhǎng)率為0.5%，而去年同期為3.3%。
也許與來(lái)年相關(guān)的是目前的訂單，目前為796萬(wàn)teu，一年前的793萬(wàn)teu，然而，根據(jù)Braemar的數(shù)據(jù)，自今年1月1日以來(lái)，已有273萬(wàn)teu交付。
Xeneta指出，航運(yùn)公司和他們的客戶(hù)都可以采用“令人信服的論據(jù)”，承運(yùn)人指出，運(yùn)費(fèi)仍然比一年前的現(xiàn)貨價(jià)格高出224%，而托運(yùn)人將強(qiáng)調(diào)當(dāng)前的軌跡，盡管需求持續(xù)增長(zhǎng)，但自7月中旬以來(lái)，現(xiàn)貨價(jià)格迅速下降。
“對(duì)于托運(yùn)人和承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，因?yàn)殡p方都不希望通過(guò)鎖定過(guò)高或過(guò)低的長(zhǎng)期利率，在2025年受到持續(xù)的市場(chǎng)波動(dòng)的影響。這就是為什么市場(chǎng)正更多地轉(zhuǎn)向與指數(shù)掛鉤的協(xié)議，在市場(chǎng)發(fā)生重大變動(dòng)時(shí)，這種協(xié)議符合雙方的利益?！?/p>
